Analyse de cas de contamination du capteur de boost: pourquoi un turbocompresseur sain peut être contrôlé incorrectement par un signal MAP biaisé
Type de cas : Analyse de cas de capteur de système d'air technique
Application : Moteur diesel turbocompressé
Focus du diagnostic : Contamination du capteur MAP / de suralimentation
Le diagnostic du turbocompresseur compare souvent la pression de suralimentation demandée et rapportée.
Mais la valeur rapportée n'est fiable que dans la mesure où le capteur qui la mesure l'est.
Les dépôts peuvent affecter la mesure
Les capteurs exposés à la contamination de l'air d'admission peuvent accumuler :
- brouillard d'huile ;
- suie ;
- film de dépôt.
Selon la conception du capteur, la contamination peut affecter la réponse ou la mesure de pression.
Le contrôle dépend du retour d'information
Une boucle simplifiée est :
Turbocompresseur → Pression du collecteur → Capteur MAP → ECU → Contrôle du turbo
Si le signal de pression est biaisé, l'ECU peut prendre des décisions de contrôle incorrectes même si le turbocompresseur lui-même est mécaniquement capable.
Vérifier la plausibilité avant le remplacement du turbo
Les comparaisons utiles peuvent inclure :
- MAP contact mis, moteur arrêté ;
- pression barométrique ;
- pression du collecteur au ralenti ;
- réponse en charge ;
- inspection du capteur.
La relation attendue exacte dépend du moteur.
Pourquoi un nouveau turbo peut se comporter de la même manière
Le remplacement du turbocompresseur laisse le signal de retour d'information biaisé d'origine dans la boucle de contrôle.
Conclusion du cas
La pression de suralimentation rapportée doit être vérifiée comme une mesure avant d'être utilisée comme preuve de défaillance du turbocompresseur.
