Un bus urbain diesel cubain conserve de la fumée à basse vitesse et une faible accélération après l'entretien du filtre à air, alors que la restriction de carbone du collecteur d'admission est étudiée

Un nouveau filtre à air n'a pas résolu le problème de débit d'air

Un bus urbain diesel dans une application cubaine de démarrage et d'arrêt présentait de la fumée noire à basse vitesse et une faible accélération.

L'élément principal du filtre à air a été remplacé lors de l'entretien, mais le symptôme est resté.

Les vérifications des injecteurs n'ont révélé aucun défaut clair de sur-injection.

L'atelier s'est donc déplacé plus loin en aval dans le circuit d'admission et a étudié si lecollecteur d'admission lui-même avait perdu sa surface de débit d'air effective en raison de dépôts internes.

Une restriction de débit d'air peut exister après le filtre

Un chemin d'admission simplifié est le suivant :

Filtre à air → Turbocompresseur → Système de refroidissement intermédiaire → Composants de contrôle d'admission → Collecteur → Cylindre

Un nouveau filtre ne confirme qu'une partie de ce chemin.

Si des dépôts s'accumulent à l'intérieur du collecteur, les cylindres peuvent toujours recevoir moins d'air que prévu.

L'opération de démarrage et d'arrêt a rendu le comportement à basse vitesse pertinent

Le bus présentait le symptôme le plus fort lors d'accélérations répétées à basse vitesse.

Les techniciens ont comparé :

• les données de débit d'air ;
• la pression du collecteur ;
• la réponse de suralimentation ;
• la position de l'EGR le cas échéant ;
• et le comportement de la fumée.

L'objectif était de déterminer si le moteur recevait l'air attendu après que le turbocompresseur ait déjà produit de la pression.

La pression n'est pas toujours égale au débit

Un point de diagnostic important est que la pression du collecteur seule ne décrit pas entièrement la facilité avec laquelle l'air se déplace dans chaque passage.

Un collecteur partiellement restreint peut créer un remplissage inégal ou réduit des cylindres, même lorsque certaines valeurs de pression semblent plausibles.

C'est pourquoi l'état physique du passage est important.

Les dépôts internes ont été évalués

Les zones d'inspection possibles comprenaient :

• les conduits du collecteur ;
• les jonctions près de l'entrée de l'EGR ;
• les orifices d'admission ;
• les zones des vannes de contrôle ;
• et les sections présentant une accumulation visible de dépôts.

Les méthodes de nettoyage doivent être appropriées pour le moteur et empêcher le matériau détaché de pénétrer dans les cylindres.

Pourquoi la fumée peut ressembler à une sur-injection des injecteurs

Si le débit d'air diminue mais que la commande de carburant reste appropriée pour la charge moteur attendue, la relation air-carburant réelle devient plus riche.

Les symptômes possibles incluent :

• fumée noire ;
• réponse de couple plus lente ;
• activité de correction accrue ;
• et mauvaise combustion à basse vitesse.

L'injecteur peut simplement délivrer la quantité demandée par le système de contrôle.

Chemin de diagnostic

Le cas a suivi le chemin suivant :

La fumée persiste → Filtre à air renouvelé → Preuves d'injecteur acceptables → Débit d'air toujours limité → Collecteur inspecté → Restriction interne traitée → Réponse du moteur réévaluée

Aperçu du cas

Le cas du bus cubain démontre pourquoi le diagnostic d'admission doit prendre en compte lasurface de débit effective, et pas seulement si le filtre est neuf ou si la pression de suralimentation existe.

Un moteur diesel a besoin d'un chemin dégagé jusqu'aux cylindres.

FAQ

Les dépôts dans le collecteur d'admission peuvent-ils provoquer de la fumée noire ?

Si les dépôts réduisent considérablement le débit d'air, ils peuvent contribuer à une mauvaise combustion et à de la fumée.

Le remplacement du filtre à air exclut-il une restriction d'admission ?

Non. Des restrictions peuvent exister plus loin en aval dans le système d'admission.