Le moteur diesel mécanique érythréen développe un démarrage intermittent et une livraison limitée de carburant alors que le solénoïde de coupure de carburant et le déplacement du levier d'arrêt sont vérifiés avant que les défauts de la pompe d'injection ne soient attribués

La pompe semblait fournir trop peu de carburant

Un cas de diesel commercial représentatif en Érythrée impliquait un moteur à injection mécanique qui ne démarrait pas parfois.Il a démarré mais a réagi comme si la livraison de carburant était limitée..

La pompe d'injection était initialement suspectée.

Avant le retrait de la pompe, les techniciens ont vérifié si lele mécanisme de coupure du carburant était en fait de retourner complètement à la position de fonctionnement.

Les moteurs mécaniques diesel disposent toujours d'un système de permis de carburant

Sur de nombreux systèmes d'injection mécanique, l'arrêt du moteur est obtenu en empêchant la pompe de fournir du carburant.

Selon la conception, cela peut impliquer:

• électronique de coupure de carburant;
• levier de freinage mécanique;
• le câble;
• le lien;
• ou un mécanisme de pompage interne.

Si le mécanisme d'arrêt reste partiellement activé, la pompe d'injection peut être physiquement capable de fournir du carburant, mais ne pas être autorisée à atteindre sa position normale de carburant.

Le fonctionnement intermittent suggère un problème de position

Le moteur ne présentait pas toujours le même défaut.

Ce schéma encourageait les techniciens à observer le mécanisme d'arrêt lors de cycles répétés de démarrage et d'arrêt.

Ils ont vérifié:

• le mouvement du solénoïde;
• déplacement du levier;
• les mesures de retour;
• la liaison par liaison;
• l'alimentation électrique du magnénoïde;
• et si le levier a atteint son arrêt de fonctionnement spécifié.

“Pouvoir” ne signifiait pas nécessairement “Tout émotionnel”

Un solénoïde d'arrêt peut recevoir de l'énergie électrique tout en échouant à compléter sa course mécanique.

Les raisons possibles peuvent être les suivantes:

• un actionneur interne faible;
• le liant mécanique;
• un ajustement incorrect;
• une liaison restreinte;
• ou une chute de tension.

Cela rend le voyage physique aussi important que la présence électrique.

La pompe d'injection n'a été vérifiée qu'après autorisation du contrôle.

Si le levier atteignait la bonne position de fonctionnement et que le moteur manquait encore de carburant, la pompe elle-même devenait plus pertinente.

La chaîne de diagnostic était la suivante:

Demande de démarrage → Éteindre le magnétiseur alimenté → Le levier d'arrêt retourne → La pompe est autorisée à mesurer le carburant → L'injecteur reçoit le carburant

Une faille en amont de cette chaîne peut créer un symptôme de pompe.

Pourquoi cette affaire est différente de celle de Derate électronique

Le mécanisme ici est physique plutôt que logiciel.

Le moteur n'est pas limité électroniquement par une stratégie ECU, mais le mécanisme de commande mécanique du carburant peut rester partiellement en position d'arrêt.

Perspectives de cas

Le cas érythréen démontre l'importance de la vérificationautorisation mécanique de carburantavant de démonter une pompe d'injection mécanique.

Parfois, la pompe n'échoue pas.

Il n'est tout simplement pas autorisé à se déplacer dans sa gamme opérationnelle complète.

Questions fréquentes

Un solénoïde de coupure de carburant peut-il provoquer un non-démarrage intermittent?

Oui, s'il ne déplace pas systématiquement le mécanisme d'arrêt dans la bonne position de marche.

Faut- il retirer la pompe d'injection en premier?

Pas avant de vérifier la liaison d'arrêt externe et le fonctionnement du solénoïde.