Le moteur diesel estonien commence normalement froid mais le démarreur tourne sans faire tourner le moteur chaud pendant que l'on enquête sur le glissement de l'embrayage.

La vitesse de démarrage était présente mais le couple du vilebrequin manquait

Un véhicule diesel commercial léger utilisé pour des arrêts de livraison fréquents en Estonie a rencontré un problème de redémarrage à chaud intermittent.

Les débuts froids étaient généralement normaux.

Après que le moteur ait été mis en marche, arrêté brièvement et redémarré, on pouvait parfois entendre le moteur de démarrage tourner rapidement sans faire tourner le moteur à la vitesse attendue.

L'état de la batterie et l'alimentation électrique du démarreur n'expliquaient pas pourquoi la vitesse du moteur était présente alors que le mouvement de l'arbre à manivelle était incohérent.

Les techniciens ont donc enquêtél'embrayage de démarrage débordant, également connu sous le nom de mécanisme de démarrage à roue libre.

Le démarreur doit transférer le couple à travers plusieurs composants

La séquence de départ comprend:

Le moteur électrique tourne → L'embrayage en surcharge/la roue libre transfère le couple → Le pignon entraîne l'engrenage à anneau → Le vilebrequin tourne

L'embrayage de surcharge est conçu pour transmettre le couple de démarrage vers le moteur tout en protégeant le démarreur lorsque la vitesse du moteur dépasse la vitesse de démarrage après l'allumage.

Si l'embrayage interne commence à glisser, le moteur électrique peut tourner normalement sans transférer le couple complet au pignon.

Ce symptôme est différent de l'endommagement d'un anneau

Les dommages localisés aux engrenages à anneau ont tendance à créer des problèmes d'engagement à des positions particulières du volant.

Une roue libre glissante peut créer un motif différent:

Le moteur de démarrage tourne clairement

Mais...

La transmission du couple est incohérente.

Le moteur peut tourner lentement, ne pas tourner ou s'engager momentanément avant que l'embrayage ne glisse.

Pourquoi le redémarrage à chaud est devenu plus difficile

La température peut influencer:

• le comportement interne du lubrifiant;
• les surfaces de l'embrayage;
• les autorisations;
• l'action de printemps;
• et caractéristiques de frottement.

Une roue libre marginale peut donc fonctionner quand il fait froid, mais devient plus encline à glisser après l'absorption de la chaleur.

Cette possibilité doit être confirmée plutôt que supposée.

L'atelier sépare la vitesse du moteur du couple de sortie

L'inspection a porté sur:

• les performances électriques du moteur de démarrage;
• l'engagement des roues libres;
• l'état du pignon;
• les engins de roulement;
• le mouvement de l'arbre de démarrage;
• comportement lié à la chaleur;
• et la réponse du vilebrequin.

La question cruciale était:

Le moteur de démarrage tourne?

contre

Le couple de démarrage atteint-il le moteur?

Pourquoi le remplacement de la batterie pourrait échouer

Une batterie plus puissante peut augmenter l'énergie électrique disponible, mais elle ne peut pas rétablir le frottement à l'intérieur d'un embrayage qui glisse mécaniquement.

Si le moteur atteint déjà sa vitesse, le mécanisme de transfert de couple devient plus pertinent.

L' opération de livraison estonienne a augmenté la fréquence de redémarrage

Le service d'arrêt-démarrage fréquent chauffe et cycle à plusieurs reprises le système de démarrage.

Ce modèle de fonctionnement a rendu plus facile de reproduire un problème de démarrage mécanique lié à la température.

Leçon technique

Le diagnostic de départ doit séparer:

rotation électrique

de

transmission mécanique du couple.

Un démarreur peut sonner actif sans fournir de couple utile au vilebrequin.

Questions fréquentes

Un moteur de démarrage peut-il tourner normalement si le moteur ne tourne pas?

Un embrayage glissant peut empêcher le transfert complet du couple.

C'est la même chose que les dents endommagées du volant?

Non, les dommages causés par les engrenages affectent l'engagement du pignon, tandis qu'une défaillance de la roue libre se produit à l'intérieur du mécanisme de transfert de couple de démarrage.