Cas finlandais de diesel reconstruit: l'entrée de liquide de refroidissement dans le carter a été détectée à l'interface du joint inférieur du revêtement humide après avoir passé les contrôles de la tête et du refroidisseur d'huile

Le liquide de refroidissement a continué à pénétrer dans l'huile après avoir exclu les fuites courantes

Un moteur diesel industriel réaménagé opérant en Finlande a développé une contamination progressive du liquide de refroidissement dans l'huile moteur après des cycles thermiques répétés.

Les voies de fuite les plus courantes entre les fluides ont été étudiées en premier.

L'état des joints de la tête de cylindre n'a pas fourni suffisamment de preuves pour expliquer la contamination.

Le refroidisseur d'huile a également été vérifié pour les fuites de liquide de refroidissement à l'huile.

Le problème est resté.

Comme le moteur utilisait des doublures de cylindres humides remplaçables, l'enquête s'est dirigée vers lezone d'étanchéité de la doublure inférieure.

Les revêtements humides créent une frontière entre le liquide de refroidissement et le carter

Dans un moteur à revêtement humide, le liquide de refroidissement entre directement en contact avec une partie de la paroi extérieure du revêtement.

À l'extrémité inférieure, des joints élastomères isolent ce liquide de refroidissement du carter.

La limite simplifiée est la suivante:

Fluide de refroidissement autour de la doublure → Rings O/souvettes inférieurs → Terre de l'étanchéité du bloc → Carter inférieur

Si cette interface fuit:

Le liquide de refroidissement contourne la chambre de combustion → se déplace directement vers le bas → pénètre dans l'huile moteur

Aucune défaillance du joint de la tête de cylindre n'est requise.

L'élimination des fuites a réduit le diagnostic

La séquence diagnostique a été délibérément divisée par la voie du fluide.

Moteur supérieur

Les chemins de la tête et de la combustion ont été examinés.

Refroidisseur à huile

Une fuite transversale de l'échangeur de chaleur a été exclue.

Bloc inférieur

Comme le liquide de refroidissement pénétrait toujours dans le réservoir, l'interface de scellé de revêtement humide restante devint plus significative.

Cette approche empêchait la contamination par le liquide de refroidissement d'être automatiquement affectée à la tête de cylindre.

Pourquoi la reconstitution de l'Histoire était importante

Les joints d'étanchéité des revêtements humides peuvent être affectés par:

• une installation incorrecte de l'anneau O;
• les rainures de joints endommagées;
• la corrosion au sol de l'étanchéité en blocs;
• le matériau d'étanchéité incompatible;
• la contamination lors de l'assemblage;
• ou dommages à l'installation du revêtement.

Un moteur récemment reconstruit n'est donc pas à l'abri de ce type de fuite.

L'histoire de la reconstruction a en fait rendu la zone d'installation du revêtement inférieur plus pertinente.

Le cyclisme thermique a permis d'exposer le problème

La fuite est devenue plus évidente après plusieurs opérations à chaud et à froid.

Au fur et à mesure que le moteur se réchauffe et se refroidit:

• changement des dimensions du revêtement;
• modification des dimensions des blocs;
• les joints sont compressés et récupérés;
• et une surface d'étanchéité marginale peut devenir plus évidente.

Il ne faut pas supposer un taux de fuite universel, car les conceptions des revêtements humides diffèrent.

Pourquoi la cavitation linéaire n'était pas la même faute

La cavitation peut endommager la paroi de revêtement elle-même.

Dans ce cas, le diagnostic a été axé sur lesinterface de fermeture inférieure statique, pas d'érosion à travers le canon de revêtement.

Les deux peuvent permettre la perte de liquide de refroidissement, mais les mécanismes physiques sont différents.

Réparation et vérification

La zone d'étanchéité du revêtement humide a été inspectée pour:

• Condition de l'anneau O;
• dommages aux rainures;
• la corrosion;
• une finition en terre de phoque;
• l'installation du revêtement;
• et bloquer l'intégrité.

Les travaux de correction ont suivi les spécifications d'installation du revêtement du moteur.

Après réparation, l'état de l'huile et du liquide de refroidissement a été surveillé par des cycles thermiques répétés.

Le cas à emporter

Ce cas de reconstruction finlandais montre l'importance de la cartographieexactement comment le liquide de refroidissement pourrait atteindre physiquement le carter.

Sur les moteurs diesel à revêtement humide, les contrôles normaux du joint de tête et du refroidisseur d'huile n'éliminent pas les fuites de l'anneau O du revêtement inférieur ni ne bloquent les fuites de l'étanchéité au sol.

Questions fréquentes

Le liquide de refroidissement peut-il pénétrer dans l'huile sans passer par la tête du cylindre?

Un joint inférieur peut fournir une voie directe du liquide de refroidissement au carter.

Cela s'applique-t-il aux moteurs à revêtement sec?

L'architecture de l'étanchéité inférieure décrite ici est spécifique aux modèles de revêtement humide.