Le moteur diesel mexicain montre une perte progressive de liquide de refroidissement sans fuite externe alors que la cavitation du revêtement humide et l'intégrité de la paroi du cylindre sont étudiées

Le liquide de refroidissement disparaissait sans fuite visible

Un moteur diesel lourd fonctionnant à grande vitesse au Mexique nécessitait des remplissages répétés de liquide de refroidissement.

Les tuyaux extérieurs, les connexions du radiateur et les composants évidents du système de refroidissement ne présentaient aucune fuite claire.

Le système d'injection de carburant du moteur fonctionnait normalement et aucune explication extérieure simple ne correspondait à la perte progressive de liquide de refroidissement.

Parce que le moteurrevêtements de bouteilles humides, l'enquête s'est étendue à la frontière physique entre la paroi du revêtement et le liquide de refroidissement environnant.

Les revêtements humides s'opèrent directement contre le liquide de refroidissement

Dans un moteur à doublure humide, une partie de la doublure du cylindre est directement exposée au liquide de refroidissement du moteur.

La structure peut être considérée comme:

Combustion à l'intérieur du revêtement → Paroi du revêtement → Fluide de refroidissement à l'extérieur du revêtement

La doublure doit donc survivre:

• la pression de combustion;
• le cycle thermique;
• les vibrations;
• la chimie du liquide de refroidissement;
• et des changements de pression répétés.

Une perte d'intégrité de la paroi de revêtement peut créer une fuite de liquide de refroidissement interne même si aucun tuyau ou radiateur n'est connecté.

La cavitation est un mécanisme d'érosion des matériaux

Des vibrations rapides de la paroi du revêtement peuvent contribuer à des changements de pression localisés dans le liquide de refroidissement adjacent au revêtement.

Dans des conditions appropriées, des bulles de vapeur peuvent se former et s'effondrer près de la surface du métal.

L'effondrement répété de la bulle peut endommager progressivement la paroi du revêtement.

Au cours d'une longue période de service, ce processus peut contribuer:

• le creusement de la surface;
• une perte de matériel localisée;
• et éventuelle pénétration des murs.

Le risque exact dépend de la conception du moteur, des spécifications du liquide de refroidissement, de l'entretien et de l'historique de fonctionnement.

L'accent du diagnostic est passé de “Où est la goutte?” à “Où est la limite?”

Les techniciens ont examiné:

• l'historique du fonctionnement du liquide de refroidissement;
• les spécifications du liquide de refroidissement;
• l'état du système de refroidissement interne;
• la contamination par l'huile;
• les preuves de la chambre de combustion;
• l'état extérieur du revêtement où l'inspection est devenue possible;
• et des signes de crevasses localisées.

L'enquête n'a pas supposé la cavitation uniquement parce que le moteur utilisait des revêtements humides.

Le diagnostic exigeait des preuves de lésions réelles de la paroi.

Pourquoi la fuite pourrait rester lente

Un défectueux de la paroi de revêtement peut au départ ne permettre qu'une migration limitée du liquide de refroidissement.

L'opérateur peut voir:

• une réduction progressive du niveau;
• vapeur blanche intermittente;
• une contamination localisée;
• ou aucun symptôme évident au-delà de la consommation de liquide de refroidissement.

C'est pourquoi il est important de surveiller les tendances.

Les droits commerciaux au Mexique aux heures de pointe sont entrés dans le contexte technique

Le moteur avait accumulé une longue durée de fonctionnement, ce qui rendait l'état du matériau à long terme et l'entretien du système de refroidissement pertinents.

L'emplacement géographique a donc été lié à la demande par le service commercial lourd plutôt que simplement ajouté au titre.

Leçon technique

Toutes les pertes de liquide de refroidissement inexpliquées ne proviennent pas d'un tuyau, d'un joint ou d'un échangeur de chaleur externe.

Sur les moteurs à revêtement humide, le revêtement du cylindre lui-même fait partie de la limite du liquide de refroidissement et doit être pris en considération lorsque des éléments de preuve l'appuient.

Questions fréquentes

La cavitation du revêtement humide peut-elle éventuellement provoquer une fuite de liquide de refroidissement?

Une forte érosion peut compromettre l'intégrité des revêtements.

Est-ce que tous les moteurs à mousse finissent par développer des dommages par cavitation?

Le risque dépend de la conception du moteur, de l'état du liquide de refroidissement, de l'entretien et de l'environnement de fonctionnement.