Moteur diesel marin norvégien présente une augmentation de la pression du carter et une brume d'huile d'admission malgré un conduit de reniflard ouvert, alors que le fonctionnement du rotor du séparateur d'huile centrifuge est étudié

Le reniflard était ouvert mais le système ne fonctionnait toujours pas correctement

Un moteur diesel marin opérant en Norvège a développé une pression croissante du carter et une brume d'huile visible dans l'admission lors d'un fonctionnement prolongé.

Une inspection initiale a montré que le passage principal du reniflard du carter n'était pas manifestement obstrué.

Étant donné qu'il y avait un flux d'air à travers le reniflard, le système a d'abord été considéré comme fonctionnel.

Un diagnostic plus approfondi a montré quele débit à travers le système et la séparation efficace de l'huile étaient deux questions distinctes.

L'attention s'est portée sur le séparateur d'huile centrifuge.

Un séparateur doit faire plus que laisser passer le gaz

Certains systèmes de ventilation de carter fermés utilisent un séparateur centrifuge pour éliminer les gouttelettes d'huile des gaz de carter.

Le processus peut être simplifié comme suit :

Gaz du carter → Rotor du séparateur → Séparation centrifuge → Huile retournée → Gaz plus propre envoyé plus loin

Si le rotor ne tourne pas correctement, le chemin du gaz peut rester ouvert tandis que l'efficacité de la séparation diminue.

Cela peut créer une situation trompeuse où le système n'est pas bloqué, mais il fonctionne toujours mal.

Le fonctionnement du rotor est devenu la variable clé

Les défauts possibles peuvent inclure :

• blocage du rotor ;
• contamination ;
• usure des roulements ;
• défaillance du mécanisme d'entraînement ;
• retour d'huile restreint ;
• ou dommages internes.

Les techniciens ont donc examiné si le séparateur remplissait effectivement sa fonction dynamique prévue.

Un séparateur stationnaire mais non obstrué n'est pas équivalent à un séparateur en bon état.

Pourquoi la brume d'huile a augmenté

Si les gouttelettes d'huile ne sont pas séparées efficacement, plus de lubrifiant peut voyager avec les gaz du carter vers l'admission.

Les résultats possibles incluent :

• tuyauterie d'admission huileuse ;
• consommation d'huile plus élevée ;
• formation de dépôts ;
• changements de fumée ;
• et contamination des composants du système d'air en aval.

Dans le même temps, un mauvais fonctionnement du séparateur peut altérer les caractéristiques de ventilation du carter et contribuer aux changements de pression.

Le service marin de la Norvège a rendu le long temps de fonctionnement important

Les moteurs diesel marins peuvent fonctionner en continu pendant de longues périodes.

Cela a permis au report d'huile et aux changements de pression du carter de s'accumuler progressivement.

Un court essai dans le port pourrait montrer un reniflard ouvert tout en ne parvenant pas à reproduire le problème de séparation d'huile qui s'est développé au fil du temps.

D'autres causes nécessitaient toujours une exclusion

Les techniciens ont également pris en compte :

• un soufflage excessif du moteur ;
• un retour d'huile bloqué ;
• l'état de la vanne de régulation du carter ;
• les effets de succion à l'admission ;
• et l'usure interne du moteur.

Le rotor du séparateur n'a pas été considéré comme la seule cause possible.

Pourquoi le diagnostic des injecteurs n'était pas la direction principale

La brume d'huile entrant dans l'admission peut influencer l'apparence de la fumée et de la combustion.

Ces symptômes peuvent être confondus avec un sur-injection de carburant.

Cependant, les injecteurs diesel ne peuvent pas corriger un problème excessif de report d'huile lubrifiante provenant de la ventilation du carter.

Leçon technique

Ce cas marin norvégien met en évidence un principe important de diagnostic de système :

un passage peut être ouvert tandis que le composant à l'intérieur de ce passage est fonctionnellement inefficace.

Le diagnostic de la ventilation du carter doit donc évaluer à la fois le débit de gaz et les performances de séparation de l'huile.

FAQ

Un séparateur de carter centrifuge peut-il tomber en panne même si le reniflard n'est pas bloqué ?

Oui. Des défauts du rotor ou de la fonction de séparation peuvent exister pendant que le gaz traverse toujours le système.

Une mauvaise séparation de l'huile peut-elle augmenter la contamination de l'huile d'admission ?

Oui. Plus de brume d'huile peut rester entraînée dans les gaz du carter si l'efficacité de la séparation diminue.