Les équipements diesel industriels de la République du Congo présentent des ratés d'allumage intermittents de plusieurs cylindres malgré une tension statique normale alors que la chute de tension du relais d'alimentation des injecteurs est vérifiée sous charge

Le circuit était sous tension, mais est tombé en panne pendant le fonctionnement

Un cas représentatif de diesel industriel en République du Congo concernait des ratés d'allumage intermittents affectant plusieurs cylindres.

Les contrôles électriques statiques ont montré une tension d'alimentation au niveau du circuit de commande des injecteurs. Cela a d'abord donné l'impression que l'alimentation électrique était normale.

Le défaut persistant dans les conditions de fonctionnement, l'atelier a donc changé la question de :

« La tension est-elle présente ? »

à:

« Le circuit peut-il maintenir la tension alors que le courant circule réellement ?

La tension statique ne teste pas la capacité de transport de courant

Un relais dont les contacts sont usés ou contaminés peut encore laisser passer suffisamment de tension pour qu'un multimètre affiche une lecture normale lorsque le circuit est légèrement chargé.

Lorsque les injecteurs ou un pilote d'injecteur commencent à consommer du courant de fonctionnement, la résistance de contact peut créer une chute de tension.

Cela peut réduire l'énergie électrique disponible pour le système de contrôle.

Plusieurs cylindres suggèrent une alimentation partagée

Comme plusieurs cylindres étaient concernés simultanément, l'atelier a recherché des composants électriques communs.

Points partagés possibles inclus :

• relais de puissance d'injecteur ;
• connexion par fusible ;
• fil d'alimentation commun ;
• alimentation du module pilote ;
• sol;
• et les jonctions des connecteurs.

C'était plus logique que de supposer que plusieurs injecteurs étaient tombés en panne indépendamment au même moment.

La tension a été comparée aux bornes du relais sous charge

À l'aide d'une procédure électrique appropriée, les techniciens ont comparé la tension des deux côtés du chemin d'alimentation pendant que le système fonctionnait.

L’objectif était d’identifier une chute anormale sur :

• contacts de relais ;
• connexion par fusible ;
• câblage;
• ou une autre interface à haute résistance.

La limite exacte de chute de tension acceptable dépend de la conception du système et des informations du fabricant.

La chaleur peut rendre la résistance de contact plus visible

Une connexion électrique détériorée peut changer à mesure qu'elle se réchauffe pendant le fonctionnement.

Cela peut expliquer pourquoi le moteur :

• démarre normalement;
• développe des ratés d'allumage plus tard ;
• récupère après l'arrêt ;
• et répète le symptôme après une nouvelle opération.

Le modèle électrique dépendant du temps diffère d'un relais ouvert en permanence.

Les tests des injecteurs ont eu lieu après la vérification de l'approvisionnement partagé

Une fois l'approvisionnement stable confirmé, les circuits d'injecteur individuels pourraient être évalués si les ratés d'allumage persistaient.

L'ordre du diagnostic était le suivant :

Plusieurs cylindres concernés → Identifier le chemin d'alimentation partagé → Contrôle de tension statique → Test de chute de tension en charge → Inspection des relais/contacts → Diagnostic d'injecteur individuel

Aperçu du cas

Le cas de la République du Congo montre pourquoila présence de tension et la qualité de la tension ne sont pas la même chose.

Un circuit peut afficher la tension de la batterie presque sans charge et échouer quand même lorsqu'un courant réel est requis.

Pour les défauts d’injection électronique multi-cylindres, les tests électriques chargés peuvent fournir des informations qu’une simple lecture de compteur statique ne peut pas fournir.

FAQ

Un relais peut-il afficher une tension normale tout en étant défectueux ?

Oui. Une résistance de contact élevée peut devenir apparente uniquement lorsque le courant traverse le relais.

Pourquoi un défaut de relais affecterait-il plusieurs injecteurs ?

Si les injecteurs ou le pilote d'injecteur partagent cette alimentation, un relais commun peut influencer plusieurs cylindres simultanément.

窗体顶端

窗体底端