Cas de camion lourd sud-africain: l'extension résiduelle de la roue de poussée a été localisée dans le mécanisme de retour de la chambre de freinage malgré une pression d'air nulle

L'air a été libéré, mais la pousse est restée partiellement étendue.

Un camion diesel lourd opérant sur de longues distances en Afrique du Sud a développé une résistance au freinage à une position de roue.

La pression de l'air dans la chambre de freinage a chuté correctement lorsque la pédale de frein a été relâchée.

La S-cam, le régulateur de relâchement et le matériel de la chaussure se déplaçaient également librement lorsqu'ils étaient vérifiés séparément.

Malgré cela, la pompe de la chambre est restée légèrement étendue au lieu de revenir complètement à sa position libérée.

Cette observation a déplacé la limite de la faille vers lela chambre de freinage elle-même.

La libération de la chambre de freinage nécessite un retour mécanique

Une chambre de freinage de service typique fonctionne:

La pression de l'air entre dans la chambre → Le diaphragme bouge → Le pushrod s'étend

Lorsque l'air est épuisé:

La pression diminue → Le ressort de retour interne repousse le diaphragme → Le pushrod se rétracte

La pression pneumatique zéro confirme donc que la commande aérienne a été retirée.

Il ne prouve pas automatiquement que la tige de poussée est retournée mécaniquement.

Les composants des freins en aval ont été isolés

L'équipe d'entretien a séparé la chambre du mécanisme de freinage en aval conformément à la procédure d'entretien applicable.

Le système S-cam et le régulateur de relâchement se sont déplacés sans la résistance requise pour expliquer la position résiduelle de la tige de poussée.

Le poussoir de la chambre, cependant, n'est pas revenu aussi librement que prévu.

Cela a créé la distinction:

le frein reste appliqué parce que les composants en aval sont liés

contre

la chambre de freinage elle-même ne complète pas sa course de relâchement.

Les composantes internes du retour sont devenues l'accent

Les causes potentielles du mécanisme de retour de la chambre sont les suivantes:

• ressort de retour affaibli ou endommagé;
• déformation du diaphragme;
• le frottement du guide de poussée;
• la corrosion;
• la contamination interne;
• ou des dommages mécaniques.

La chambre peut encore s'étendre normalement sous pression d'air parce que la force pneumatique est disponible pour pousser le diaphragme vers l'extérieur.

Le problème devient plus visible lors de la libération, lorsque seul le mécanisme de retour conçu doit ramener l'assemblage.

Pourquoi le défaut peut provoquer une traînée de frein localisée

Si la tige de poussée reste partiellement étendue:

Le régulateur de relâchement conserve une certaine rotation → La S-cam ne revient pas complètement → Les chaussures de freinage peuvent conserver un contact léger avec le tambour

Même une petite quantité d'application mécanique résiduelle peut créer de la chaleur lors d'un fonctionnement à longue distance.

Cela peut se produire lorsque le jauge pneumatique montre un relâchement complet de la pression.

Pourquoi le diagnostic de la valve de relais n'a pas expliqué le symptôme

On s'attend généralement à ce qu'un problème de soupape de relais laisse une pression pneumatique résiduelle dans la chambre.

Dans ce cas, la pression a été confirmée comme ayant chuté.

Cela a permis à l'enquête de passer du système de contrôle de l'air vers le comportement de retour mécanique de la chambre.

Réparation et vérification

La chambre de freinage affectée a été entretenue ou remplacée conformément aux prescriptions du système de freinage.

Après réparation, les techniciens ont vérifié:

• le retour complet de la roue de poussée;
• position du régulateur de relâchement libre;
• Décharge de la S-cam;
• le dégagement du tambour;
• et la température à l'extrémité de la roue après un fonctionnement routier représentatif.

Le cas à emporter

Ce cas de camion sud-africain montre pourquoi le diagnostic des freins doit être séparélibération de pression par retour mécanique.

Une chambre peut avoir une pression d'air nulle tandis que sa roue de poussée reste partiellement étendue parce que le ressort de retour interne, le diaphragme ou le mécanisme de guidage ne fonctionnent pas correctement.

Questions fréquentes

Une chambre de freinage peut-elle échouer même si elle applique le freinage normalement?

L'application et la libération dépendent de différentes forces et actions mécaniques.

La pression de la chambre zéro prouve-t-elle que le frein est complètement relâché?

Non, les composants mécaniques doivent aussi revenir à leur position.