Cas sud-coréen de camion dépassé par une cabine: la corde de direction après le service de cabine a été retrouvée sur une rampe de l'arbre de direction télescopique

Le problème du volant a commencé après le travail de taxi

Un camion diesel commercial en Corée du Sud a développé un dispositif de direction après service qui nécessitait l'inclinaison et le repositionnement de la cabine.

Avant le travail, le fonctionnement de la direction était normal.

Après, le chauffeur a remarqué:

• les positions de direction serrées intermittentes;
• sensation axiale à travers le volant;
• et l'effort de direction qui a changé avec la position de la cabine.

La pression de la direction assistée, l'état du train de direction et les joints intermédiaires en U ne présentaient pas de défaut évident.

Le calendrier de service est donc devenu l'indice de diagnostic le plus puissant.

Les arbres de direction de la cabine doivent tenir compte du mouvement relatif

Les camions à cabine ont souvent besoin de l'arbre de direction pour connecter les composants montés sur des structures qui peuvent se déplacer les unes par rapport aux autres.

Une section télescopique peut fournir cette compensation.

La relation envisagée est la suivante:

Modifications de la position de la cabine → Modifications de la longueur effective de l'arbre de direction → Glissières spline télescopiques → Aucune charge axiale n'est transmise dans la colonne de direction ou le train

Si le spline ne peut pas glisser:

La cabine se déplace → La longueur de l'arbre ne peut pas être ajustée → La force axiale s'accumule → Les joints en U et le train de direction deviennent préchargés → La direction développe une liaison

Les articulations en U étaient normales parce que la faille était axiale, pas angulaire

Les joints en U intermédiaires ont été vérifiés et pouvaient s'articuler à travers leurs angles prévus.

Cela a exclu une erreur commune de l'arbre de direction.

Cependant, les joints en U résolvent le désalignement angulaire.

Ils ne compensent pas un changement de longueur d'arbre.

La distinction diagnostique est devenue:

l' arbre ne peut pas changer d' angle

contre

L'arbre ne peut pas changer de longueur.

La position de la cabine a été utilisée comme variable de diagnostic contrôlée

Les techniciens ont comparé la liberté de direction:

• avant le déplacement de la cabine;
• après la mise en place de la cabine;
• et par le poste de service concerné.

Le symptôme de la direction a changé avec la géométrie de la cabine.

Cela a fortement soutenu un problème dans la section de compensation de l'arbre plutôt que dans le système de direction hydraulique.

Inspection par télescope de la ligne

La section coulissante a été examinée pour:

• la corrosion;
• les surfaces de spline endommagées;
• une longueur d'assemblage incorrecte;
• une précharge excessive;
• une contamination;
• la perte de lubrification, le cas échéant;
• et erreurs d'indexation ou d'installation.

Une section télescopique restreinte a été identifiée comme la source mécanique de la charge axiale.

Pourquoi les réparations de la direction électrique ne résoudraient pas le problème

Le système hydraulique peut fournir une assistance normale pendant que l'arbre de direction reste préchargé mécaniquement.

L'augmentation de la pression hydraulique ou le remplacement du train de direction ne permettraient pas de rétablir la liberté axiale manquante.

La relation mécanique entre la cabine et le châssis a dû être corrigée.

La géométrie dans le service était importante

Les travaux d'inclinaison ou de montage de la cabine peuvent modifier:

• l'extension de l'arbre;
• les angles des joints;
• l'engagement du spline;
• et la position relative des composants.

C'est ce qui rend leantécédents de service avant et aprèsIl est particulièrement important pour ce type de plainte.

Réparation et validation

Les travaux de correction ont permis de rétablir l'état de glissement et la géométrie d'installation des arbres télescopiques.

La direction a ensuite été vérifiée à travers la position normale de la cabine et le mouvement de service correspondant.

Le cas à emporter

Ce cas sud-coréen de camion-cabine montre pourquoi le diagnostic de la direction devrait inclure à la foisarticulation angulaire et compensation axiale.

Lorsqu'un blocage de direction apparaît immédiatement après le travail de la cabine, une section télescopique de l'arbre de direction peut être plus pertinente que la pompe de direction assistée ou le train de direction.

Questions fréquentes

Un arbre de direction peut-il se lier même si les deux joints en U sont bons?

La spline télescopique peut s'accrocher indépendamment des joints en U.

Pourquoi le mouvement télescopique est- il nécessaire sur certains camions-cabines?

Il permet à la connexion de direction de s'adapter au mouvement relatif entre les composants montés sur la cabine et sur le châssis.