Le véhicule diesel lourd suisse fonctionne normalement en neutre mais développe des défauts de synchronisation intermittents avec l'application de l'embrayage alors que l'on étudie le jeu final de la poussée du roulement du vilebrequin

Résumé de l'affaire

Un véhicule diesel lourd opérant en Suisse a montré une relation inhabituelle entre le fonctionnement de la transmission et le comportement du contrôle du moteur.

Avec la transmission en neutre et l'embrayage relâché, le moteur fonctionnait normalement au ralenti.l'ECU a enregistré des irrégularités intermittentes de régime ou de synchronisation du moteurLe fonctionnement de l'injecteur et les contrôles électriques de base du capteur de position du vilebrequin n'ont pas révélé de défaut constant.

Comme le symptôme est apparu à plusieurs reprises lorsque la force axiale a été appliquée à travers le système d'embrayage, les techniciens ont élargi le diagnosticle roulement d'extrémité du roulement de traction du vilebrequin.

La force d'embrayage peut agir le long de l'axe du vilebrequin

Un vilebrequin est conçu pour tourner tout en étant contrôlé axiellement par des surfaces supportant la poussée.

Lorsque l'embrayage est actionné sur les systèmes de transmission manuelle applicables, la charge axiale peut être transmise vers le vilebrequin.

La chaîne mécanique peut être simplifiée comme suit:

Application de l'embrayage → Force axiale → Surface de poussée du vilebrequin → Mouvement du vilebrequin

Une petite quantité de jeu final spécifié par le fabricant est normale.

Si l'usure du roulement de poussée devient excessive, le vilebrequin peut aller plus loin que prévu.

Pourquoi la géométrie du capteur de position est devenue pertinente

En fonction de l'architecture du moteur, le mouvement axial du vilebrequin peut modifier la relation entre:

• une roue de répulsion;
• l'objectif de calendrier;
• un capteur d'arbre à manivelle;
• ou un autre composant de référence de position.

Le concept de diagnostic est le suivant:

L'arbre à manivelle se déplace axiellement → Modification de la géométrie du capteur/cible → Modification de la qualité du signal → Synchronisation de l'ECU devient instable

Ce mécanisme est hautement spécifique au moteur et ne doit pas être généralisé à tous les réglages CKP.

L'embrayage est devenu un déclencheur de diagnostic

Plutôt que d'évaluer le défaut uniquement en fonction des tours du moteur, les techniciens ont comparé plusieurs états:

L'embrayage est relâché.

Le signal de vitesse du moteur est stable.

Application de l'embrayage

L'irrégularité de synchronisation pourrait devenir plus probable.

L'embrayage est relâché

Le signal revenait parfois à la normale.

Ce lien répétable entre une entrée mécanique et un symptôme électronique a fourni un indice important.

L'enquête dépasse les capteurs

Les contrôles comprennent:

• le jeu final de l'arbre à manivelle;
• les conditions de poussée;
• la charge de relâchement de l'embrayage;
• le mouvement du volant;
• l'écart d'air du capteur, le cas échéant;
• position de la roue de réglage;
• et comportement de la forme d'onde pendant le fonctionnement de l'embrayage.

L'objectif était de déterminer si le signal du capteur échouait à cause du capteur lui-même ou parce que la référence mécanique bougeait.

Pourquoi les symptômes de l'injection

Si l'ECU perd une référence fiable de la position du vilebrequin, le timing de l'injection et la logique d'activation peuvent être affectés.

Le conducteur peut éprouver:

• hésitation;
• une défaillance de tir intermittente;
• RPM instable;
• ou une interruption temporaire du carburant.

Les injecteurs peuvent être mécaniquement normaux.

Leçon technique

Ce cas suisse démontre comment un problème de dégagement mécanique peut apparaître sous la forme d'un défaut de contrôle électronique de l'injection.

La distinction importante est la suivante:

le capteur produit un mauvais signal par lui-même

contre

Le capteur reçoit une géométrie mécanique changeante parce que l'arbre à manivelle se déplace trop.

Lorsque les défauts de synchronisation sont fortement liés à l'application de l'embrayage, la commande axiale du vilebrequin mérite d'être prise en considération sur les conceptions de moteurs compatibles.

Questions fréquentes

Le jeu excessif de l'arbre à manivelle peut-il affecter les signaux de position du moteur?

Sur certains dispositifs de capteurs et de cibles, un mouvement axial excessif peut modifier la géométrie de détection.

Chaque défaut de synchronisation lié à l'embrayage indique-t-il une usure du roulement de poussée?

Le câblage, les capteurs, les composants de l'embrayage et les systèmes de commande doivent également être évalués.