Un véhicule de service commercial des Émirats arabes unis présente une charge moteur élevée après des manœuvres de direction répétées à basse vitesse, alors que la pression de décharge de la direction assistée et le délestage de la pompe sont étudiés

La demande de direction est terminée mais la charge moteur ne l'est pas

Un véhicule de service commercial opérant aux Émirats arabes unis a montré un comportement normal du système de carburant et de suralimentation lors de la conduite en ligne droite.

Cependant, après des manœuvres de direction répétées à basse vitesse dans un environnement de cour, la charge moteur calculée est restée élevée même après que le volant soit revenu vers le centre.

Le moteur diesel semblait supporter une charge accessoire qui aurait dû diminuer.

Les techniciens ont donc étudié si le circuit hydraulique de la direction assistée se délestait correctement.

Les pompes de direction sont conçues pour une demande variable

Un système de direction assistée hydraulique peut nécessiter un effort de pompe relativement élevé lors de :

• virages à basse vitesse ;
• manœuvres ;
• ou direction près de la butée.

Une fois que la demande de direction diminue, la pression hydraulique et le couple de la pompe devraient également diminuer conformément à la conception du système.

La séquence souhaitée est la suivante :

La demande de direction augmente etrarr; La demande de pression/débit de la pompe augmente etrarr; La manœuvre de direction se termine etrarr; La demande de pression diminue etrarr; La charge de la pompe diminue

Si le système reste à haute pression, le moteur continue de fournir un couple inutile.

Les fonctions de décharge et de contrôle sont devenues importantes

Les domaines potentiels comprenaient :

• la soupape de décharge de pression ;
• la vanne de commande de direction ;
• la vanne de régulation de débit de la pompe ;
• la conduite de retour restreinte ;
• la résistance mécanique de la direction ;
• et l'état interne de la pompe.

L'architecture exacte varie selon le véhicule.

Les techniciens ne se sont donc pas fiés à une valeur de pression de direction universelle.

Pourquoi le moteur semblait sous-dimensionné

Une pompe de direction assistée entraînée par le moteur prélève du couple directement sur le moteur.

Si la pompe reste fortement chargée après la fin de l'entrée de direction, le véhicule peut présenter :

• une faible accélération à basse vitesse ;
• une commande de carburant accrue ;
• une charge moteur plus élevée ;
• un bruit de pompe supplémentaire ;
• ou une température de fluide accrue.

Le système de carburant peut répondre correctement à une charge mécanique qui ne devrait plus être présente.

L'indice de diagnostic était la transition vers la conduite en ligne droite

Au lieu de tester uniquement la direction à pleine braquage, l'atelier a observé ce qui se passait après l'événement de direction.

La comparaison critique était :

pendant la demande de direction

par rapport à

après que la demande aurait dû se terminer.

Si la charge hydraulique restait élevée, la limite de défaut se déplaçait vers la fonction de délestage.

L'opération de cour des Émirats arabes unis a rendu le schéma répétitif

Les véhicules de service opérant dans des cours confinées peuvent effectuer des virages fréquents à basse vitesse.

Cela active à plusieurs reprises le système hydraulique de direction et rend le comportement de délestage anormal plus facile à observer.

Leçon technique

Les systèmes accessoires doivent être évalués non seulement lorsqu'ils s'activent, mais aussi lorsqu'ils sont censés relâcher la charge.

Un système hydraulique qui remplit sa fonction principale mais ne parvient pas à se délester peut toujours devenir un problème de performance moteur important.

FAQ

Une défaillance de la direction assistée peut-elle donner l'impression qu'un moteur diesel est faible ?

Oui. Une charge excessive de la pompe hydraulique peut consommer du couple moteur.

La direction doit-elle être à pleine braquage pour qu'un problème de charge hydraulique existe ?

Non. Une défaillance peut également impliquer que la pression ne diminue pas après la fin de la demande de direction.