Aperçu d'application : Comment établir une base de référence pour les injecteurs avant qu'une flotte ne passe au HVO

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Lorsqu'un parc diesel change de type de carburant, les données les plus utiles sur les injecteurs sont souvent collectéesavant l'entrée en service du nouveau carburant.

En l'absence d'une référence, les modifications ultérieures du comportement de démarrage, de la correction du carburant, du débit de retour ou de l'étalonnage de l'injecteur peuvent être difficiles à interpréter.

La maladie était-elle déjà présente?

L'injecteur s'est détérioré?

Ou bien l'environnement de fonctionnement a-t-il changé après le changement de carburant?

Une base de référence pré-changement structurée fournit à l'équipe de maintenance un point de référence.

Commencez par un groupe de véhicules défini

L'objectif n'est pas de tester sans raison tous les injecteurs de la flotte.

Choisissez plutôt un groupe représentatif en fonction de facteurs tels que:

• famille de moteurs;
• le type d'injecteur;
• les heures d'exploitation ou le kilométrage cumulés;
• le cycle de travail;
• les antécédents de maintenance;
• l'état actuel de la défaillance.

Les véhicules présentant des défauts d'injection non résolus doivent être identifiés séparément.

Dans le cas contraire, un problème ancien pourrait être associé à tort à la transition des carburants.

Enregistrer les conditions de fonctionnement existantes

Avant que le parc ne change de carburant, capturer les informations pertinentes du côté du moteur dans des conditions répétables.

En fonction des équipements de diagnostic disponibles, cela peut inclure:

• comportement de démarrage à froid;
• comportement de démarrage à chaud;
• la pression cible et la pression réelle du rail;
• les données relatives à la correction ou à l'apport de la bouteille;
• condition du débit de retour de l'injecteur;
• les codes de diagnostic de défaut stockés;
• stabilité au ralenti;
• comportement de charge représentatif.

Le but n'est pas de créer des limites artificielles universelles.

L'objectif est de créer unréférence spécifique au véhicule avant les changements de carburant de fonctionnement.

Établissez des preuves au niveau de l'injecteur si nécessaire

Pour les véhicules présentant déjà un comportement douteux de l'injecteur, des essais supplémentaires peuvent être justifiés avant la transition.

Cela peut inclure des essais de retour de débit ou une évaluation de banc calibrée selon la procédure d'injection applicable.

Lorsque les données de banc sont enregistrées, le type et la température du liquide d'essai doivent également être documentés.

Ceci est particulièrement important car la viscosité du carburant peut influencer le comportement hydraulique de faible quantité.Comment la viscosité du diesel paraffinique peut affecter l'étalonnage des injecteurs de petites quantités.

De même, les résultats des essais volumétriques doivent être interprétés en tenant compte de la densité du carburant lors de la comparaison des données du banc avec le fonctionnement du moteur.Pourquoi les différences de densité du carburant diesel peuvent affecter les comparaisons d'injection entre le banc et le moteur.

Ne modifiez pas plusieurs variables en même temps

Lors d'un essai de flotte utile, il convient d'éviter de changer simultanément le carburant, le matériel de l'injecteur, les procédures d'étalonnage et d'entretien de l'ECU, sauf si le fabricant l'exige.

Si plusieurs variables changent en même temps, le diagnostic ultérieur devient beaucoup plus difficile.

Une comparaison plus claire est la suivante:

Condition existante enregistrée

- Je ne sais pas.transition de carburant approuvée

- Je ne sais pas.les mêmes véhicules observés sous une charge comparable

- Je ne sais pas.données de suivi comparées à la valeur initiale

Cette approche ne prouve pas que chaque changement ultérieur soit lié au carburant.

Cela améliore simplement la qualité des preuves.

Mettre en place un programme de suivi des conditions de fonctionnement

La surveillance post-transition devrait utiliser des intervalles de fonctionnement significatifs plutôt qu'une observation immédiate.

Les contrôles pertinents peuvent inclure:

• condition de départ;
• les antécédents de DTC;
• comportement de la pression sur le rail;
• les données de correction de l'injecteur;
• l'évolution des flux de retour;
• l'état du filtre à carburant;
• tout symptôme spécifique à la bouteille qui se répète.

L'intervalle approprié dépend du service des véhicules et de la pratique de maintenance de la flotte.

Les équipements à grande charge et les véhicules à grande utilisation peuvent nécessiter un calendrier de surveillance différent de celui des véhicules routiers à usage léger.

Séparer la compatibilité du carburant du diagnostic de l'injecteur

Le HVO ou un autre diesel paraffinique ne doit être utilisé que si le moteur, le système de carburant et le constructeur du véhicule le permettent conformément aux spécifications du carburant applicables.

Même lorsque le carburant est homologué, les plaintes ultérieures de l'injecteur doivent toujours être diagnostiquées normalement.

Le changement de carburant ne devrait pas devenir une explication automatique de chaque défaut.

L'objectif technique est de distinguer:

modification des propriétés du carburant

de

usure de l'injecteur

de

état préexistant du moteur.

Une base rend cette séparation beaucoup plus facile.

Questions fréquentes

Chaque injecteur doit-il être retiré et soumis à un test de banc avant de passer à HVO?

Non. Les essais doivent être fondés sur l'état de la flotte, les risques, les preuves diagnostiques et les exigences de maintenance.

Pourquoi enregistrer le débit de retour de l'injecteur avant le changement de carburant?

Il fournit une référence hydraulique qui peut être comparée à des mesures ultérieures dans des conditions d'essai équivalentes.

Une flotte peut-elle utiliser des HVO sans vérifier l'approbation du fabricant?

La compatibilité des carburants devrait respecter les exigences applicables du constructeur du moteur, du véhicule et du système de carburant.

Quel est l'objectif principal de la ligne de base?

Pour établir ce qui était normal ou anormal avant la transition carburant, de sorte que les changements ultérieurs peuvent être interprétés avec de meilleures preuves.