Des flottes mixtes de mines et de construction rendent les causes de retour des injecteurs difficiles à séparer, incitant les distributeurs zambiens à combiner les contrôles de la contamination du carburant, la classification des carburants et les dossiers de test de banc

Une catégorie de retour ne peut pas expliquer tous les problèmes d'injecteur

Les distributeurs zambiens de pièces diesel peuvent soutenir simultanément des mines, des entrepreneurs en construction, des opérateurs de transport et des sociétés de services de générateurs.Les injecteurs de ces secteurs peuvent être retournés avec des descriptions de clients similaires, telles que, fumée, démarrage difficile ou défaillance après installation.

Cependant, les causes sous-jacentes peuvent être très différentes: un injecteur minier peut être affecté par un équipement de ravitaillement mobile contaminé,alors qu'un retour de la machine de construction peut impliquer une mauvaise application du moteur ou des joints d'installation endommagés.

Combiner toutes les unités retournées dans une catégorie de défaillance générale rend difficile l'évaluation du produit et du fournisseur.

L'inspection doit commencer avant le nettoyage

Identification du produit

Le distributeur doit consigner le numéro d'origine de l'injecteur, le numéro du fournisseur, le lot, la référence de série et le code d'étalonnage avant le nettoyage de l'unité.

Les photographies doivent montrer la buse, le connecteur, l'entrée haute pression, le port de retour, les fils et les dommages externes.

Informations relatives à l'application

Le client doit fournir le modèle de moteur, le numéro de série, le type d'équipement, la date d'installation et les symptômes de fonctionnement.

Un injecteur renvoyé ne peut pas être évalué avec précision si son application est inconnue.

Contrôle de la contamination par le carburant

Des filtres, des échantillons de carburant et des débris de pompes peuvent fournir des preuves de contamination en amont.

Le distributeur peut demander:

• échantillon du réservoir;
• les photographies filtrées;
• Condition du séparateur d'eau;
• les résultats de la pompe à haute pression;
• les résultats de l'inspection des rails et des tuyaux;
• Informations sur le ravitaillement récent.

L'eau, la rouille ou les débris métalliques ne doivent pas être automatiquement imputés au fournisseur de l'injecteur.

La classification de base sépare les types de dommages

Noyau utilisable

L'injecteur reste complet, identifiable et adapté au démontage et aux essais contrôlés.

Noyau endommagé

Le corps, le connecteur, les fils ou la zone de la buse présentent des signes d'impact, d'incendie, de corrosion ou de modification non autorisée.

Noyau incomplet

Il manque des composants importants ou des marques d'identification.

La classification du noyau permet de distinguer une plainte de performance hydraulique des dommages physiques survenus lors du déménagement, du transport ou de la réparation précédente.

Les tests sur banc doivent correspondre à l'application

Selon la conception de l'injecteur, le programme peut inclure:

• Début de la livraison;
• quantité en veille;
• Livraison de charges moyennes et élevées;
• le flux de retour;
• Fermeture de la buse;
• Réponse électrique;
• Pression d'ouverture pour les injecteurs mécaniques.

Le rapport doit indiquer la pression, la largeur de l'impulsion, la température du fluide d'essai, le nombre de cycles et, le cas échéant, la plage autorisée.

Un résultat normal du banc peut indiquer que le problème initial concernait le câblage, l'alimentation en carburant, la compression ou l'installation.

Création d'une classification des causes profondes

Les unités retournées peuvent être regroupées comme suit:

• problème de performance de l'injecteur confirmé;
• la contamination du carburant;
• Application incorrecte de l'équipement d'origine;
• problème d'installation ou d'étanchéité;
• Problème avec le harnais électrique.
• dommages causés par le transport extérieur;
• Aucun défaut n'a été constaté dans les conditions déclarées;
• Pas assez de preuves.

Cette classification est plus utile que d'enregistrer chaque retour comme une défaillance du fournisseur.

Interprétation de l'industrie

Les flottes mixtes nécessitent un processus de réception et d'évaluation structuré, car différentes applications créent des modèles de risque différents.

Les distributeurs zambiens peuvent prendre des décisions plus raisonnables en matière de garantie et d'achat en reliant les données relatives à l'application, les preuves de contamination, l'état du noyau et les résultats des tests spécifiques au modèle.

L'objectif n'est pas de rejeter les revendications légitimes, mais d'identifier si l'injecteur retourné,le système de carburant environnant ou le processus de sélection initial fournit les preuves les plus solides du problème signalé.