L'accumulation lente de pression sur les rails affecte les camions lourds dans les régions froides, entraînant des tests combinés de fuite des injecteurs et de l'approvisionnement en carburant à basse pression

Les problèmes de pression des rails en hiver peuvent concerner les deux circuits de carburant

Les camions lourds opérant dans les régions froides peuvent présenter un démarrage prolongé, une augmentation lente de la pression du rail, un fonctionnement instable après le démarrage ou une condition de non-démarrage complet.

Une fuite interne de l'injecteur peut consommer une partie du volume de carburant à haute pression, mais une alimentation insuffisante à basse pression peut également limiter la quantité de carburant disponible pour la pompe à haute pression.

Pour cette raison, le diagnostic de l'accumulation lente de pression sur le rail devrait inclure à la fois les essais de fuite de l'injecteur et l'inspection de l'alimentation à basse pression.

Comment la basse température affecte le carburant

Les températures froides peuvent augmenter la viscosité du carburant diesel et la restriction du filtre à carburant.

Une faible puissance de la batterie et une viscosité plus élevée de l'huile moteur peuvent également réduire la vitesse de marche.

Épreuves de fuite de l'injecteur interne

Épreuve du débit de retour sur le moteur

Les techniciens peuvent comparer le débit de retour de chaque injecteur pendant la même période de mise en marche. température ambiante, température du carburant, tension de la batterie, vitesse de mise en marche,et la pression réelle des rails doit être enregistrée.

Condition de départ du banc

Sur les équipements d'essai compatibles, l'injecteur doit être évalué à la pression de départ du rail et à la faible largeur d'impulsion spécifiées.

Inspection de l'étanchéité

La buse doit être vérifiée pour détecter les gouttelettes et la vanne de commande interne doit être évaluée pour détecter les fuites anormales.

Inspection de l'approvisionnement en carburant à basse pression

L'insuffisance du carburant qui pénètre dans la pompe à haute pression empêchera également l'accumulation de pression sur les rails.

• l'état du carburant dans le réservoir;
• Pièces d'aspiration
• une pompe de levage manuelle ou électrique;
• séparateur d'eau;
• le filtre à carburant;
• une pression d'entrée à basse pression;
• Circuit de retour;
• Entrée d'air dans le système de carburant.

Les valeurs de basse pression doivent être évaluées dans les conditions d'essai spécifiées par le constructeur du moteur.

Distinguer les fuites d'injecteurs des restrictions d'approvisionnement

Si un injecteur produit un débit de retour significativement plus élevé alors que l'alimentation à basse pression reste normale, une fuite interne de l'injecteur est une direction probable.

Si tous les injecteurs présentent un débit de retour similaire, mais que la pression d'entrée à basse pression est inférieure à celle spécifiée, le filtre, la pompe de levage, la conduite d'aspiration et l'état du carburant doivent être vérifiés en premier.

Si l'alimentation à basse pression et le débit de retour de l'injecteur sont normaux mais que la pression du rail reste faible, la pompe à haute pression, la vanne de mesure et les composants de régulation de la pression doivent être soumis à des essais supplémentaires.

Considérations relatives à la sélection des injecteurs d'hiver

Avant d'acheter un injecteur de carburant pour camions lourds, les acheteurs doivent vérifier le numéro d'origine, le numéro de série du moteur, le stade des émissions, les exigences de codage et la version du système de carburant.

Les injecteurs ne sont généralement pas sélectionnés uniquement en fonction de la température. Cependant, le logiciel du moteur, la qualité du carburant approuvé, l'assistance au démarrage à froid et la configuration des émissions régionales peuvent différer.

Des tests combinés permettent de mieux diagnostiquer

Le démarrage dur à froid ne doit pas être attribué uniquement à la batterie ou aux injecteurs.

En mesurant l'alimentation en basse pression, la vitesse de marche, la pression du rail commun et le débit de retour de l'injecteur ensemble,Les entreprises de service peuvent identifier les zones de perte de pression et établir une base basée sur des paramètres pour le remplacement de l'injecteur ou la réparation du système de carburant.