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Dans un système diesel commun, les données du capteur de pression du rail et le comportement électrique de l'injecteur sont souvent analysés comme des domaines de diagnostic distincts.les deux dépendent de l'environnement de référence électrique autour de l'ECUUne différence de tension entre la mise à la terre de l'ECU, la mise à la terre du capteur et le bloc moteur peut donc créer des informations de diagnostic trompeuses même lorsque le capteur ou l'injecteur individuel semble normal.

C'est pourquoi la vérification des connecteurs à elle seule peut ne pas suffire lorsque plusieurs signaux du système de carburant deviennent instables en même temps.

Le sol est une référence de mesure, pas seulement un fil de retour

Un capteur de pression du rail envoie normalement à l'ECU un signal relatif à une référence électrique définie.points de mise à la terre lâches, ou une chute de tension dépendante de la charge, l'ECU peut interpréter la sortie du capteur différemment de l'état hydraulique réel.

La question diagnostique importante n'est donc pas simplement:

Le capteur de pression du rail produit-il un signal?

C' est:

¢ Le signal du capteur est-il mesuré par rapport à la référence correcte sous la même charge de fonctionnement?

Un circuit peut montrer une continuité tout en développant une baisse de tension mesurable lorsque le courant circule.

Pourquoi le diagnostic par injection peut être aussi déroutant

L'actionnement de l'injecteur implique une charge électrique très différente de celle d'un capteur de pression, mais l'ECU doit encore interpréter le courant du conducteur,comportement de la tension et du circuit dans son propre système de référence électrique.

Si l'alimentation de l'ECU ou les conditions au sol changent sous charge, le technicien peut constater:

• les valeurs de pression instables du rail;
• traces de courant de l'injecteur incohérentes;
• les codes de diagnostic intermittent;
• comportement de la bouteille qui change avec la charge électrique;
• Des déviations de capteur apparemment sans rapport se produisant en même temps.

Cela ne prouve pas qu'un problème au sol soit la cause profonde, mais cela signifie que l'intégrité électrique de référence doit être vérifiée avant de remplacer plusieurs composants coûteux du système de carburant.

Pour les essais électriques des injecteurs au-delà des contrôles de résistance de base, voir Pourquoi la seule résistance de la bobine d'injecteur ne suffit pas pour le diagnostic électrique.

Une meilleure séquence de diagnostic

Commencez par comparer la mise à la terre de l'ECU, la mise à la terre du capteur et le bloc moteur dans des conditions de fonctionnement réelles plutôt qu'avec le moteur complètement déchargé.

Observer si la relation de tension change au cours:

• les engrenages;
• au ralenti;
• l'accélération;
• une charge élevée des accessoires électriques;
• l'état de fonctionnement exact dans lequel apparaît le défaut.

En même temps, la pression cible du rail, la pression réelle du rail et, lorsque des équipements appropriés sont disponibles, le comportement du courant de l'injecteur doivent être enregistrés.Pour une approche plus détaillée de la comparaison du comportement du courant de l'injecteur avec la réponse du moteurVous voyez? Comment corréler la fluctuation de la vitesse du vilebrequin avec les formes d'onde du courant d'injecteur.

L'objectif est la corrélation.

Si l'instabilité du signal apparaît au même moment que le changement de la relation de terre, le réseau d'alimentation électrique et de mise à la terre mérite une enquête plus approfondie.

Si le sol reste stable tandis que la pression hydraulique dévie, l'attention peut revenir vers l'alimentation en carburant, la pompe haute pression, les composants de contrôle de pression et la fuite de l'injecteur.

Ne remplacez pas le capteur avant de vérifier la référence

L'un des principaux risques dans le diagnostic du common rail est le remplacement du composant dont les données semblent anormales sans vérifier l'environnement dans lequel ces données ont été mesurées.

Un capteur de pression, un ECU et un circuit d'injection doivent donc être considérés comme faisant partie d'un système de mesure et de contrôle.

Pour les équipes d'approvisionnement et de réparation, cela explique également pourquoi un injecteur de remplacement ou un capteur de pression de rail peut ne pas résoudre un défaut lorsque l'hypothèse diagnostique initiale était incomplète.

Questions fréquentes

La seule mesure de la résistance peut-elle confirmer une bonne connexion au sol?

Non, les contrôles de résistance peuvent être utiles, mais les tests de chute de tension sous charge de fonctionnement fournissent des informations supplémentaires qu'un contrôle de continuité statique peut manquer.

Est-ce que le décalage du sol provoque toujours un code de défaut de pression des rails?

Non. L'effet dépend de la conception du circuit, de la gravité de la défaillance et de la logique de diagnostic de l'ECU. Certains problèmes peuvent apparaître sous forme de données instables plutôt que d'un code clair lié au sol.