Perspectives techniques: comment l'ouverture précoce de la soupape de soulagement de pression du rail commun peut imiter les fuites de l'injecteur

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Une pression commune basse ou instable est fréquemment associée à un débit de retour excessif de l'injecteur ou à une pompe à haute pression insuffisante.la fonction de soulagement ou de limitation de la pression du rail peut créer une autre voie importante de perte de pression.

Si un composant limitant la pression s'ouvre plus tôt que prévu dans les conditions de fonctionnement applicables, le carburant à haute pression peut être détourné du rail.Les symptômes qui en résultent peuvent ressembler beaucoup à une fuite interne de l'injecteur..

C'est pourquoi une plainte de basse pression du rail doit être traitée comme un problème hydraulique au niveau du système avant qu'un composant ne soit blâmé.

Suivez la voie de l'évasion

Le rail stocke le carburant à haute pression fourni par la pompe et fournit ce carburant aux injecteurs.

Pour que la pression du rail reste stable, la pompe doit être suffisante pour supporter la demande d'injection et toute fuite interne normale, tandis que le système de régulation de la pression maintient l'état commandé.

Si une voie d'évacuation supplémentaire se développe, une partie de la pompe est détournée.

L'ECU peut alors réagir en exigeant un effort supplémentaire de contrôle de la pression.

Cette réaction peut également se produire lorsque le débit de retour de l'injecteur est excessif, ce qui explique pourquoi les deux conditions peuvent être confondues.

Des symptômes similaires ne signifient pas la même cause

Un problème de dégagement de pression et une fuite excessive de l'injecteur peuvent tous deux être associés à une accumulation difficile de pression sur le rail, la pression réelle restant inférieure à l'objectif,Perte de pression sous charge ou augmentation de la commande de régulation de la pression.

Ces observations décrivent ce que fait le système.

Ils n'ont pas encore prouvé quel composant l'a causé.

Pour une explication plus complète de cette limite diagnostique, voirPourquoi l'augmentation de la commande de pression du rail ne prouve pas automatiquement une fuite interne de l'injecteur.

L'étape suivante utile consiste à séparer les éventuelles voies de perte hydraulique plutôt que de remplacer le composant qui semble le plus évident.

Perte du côté du rail séparée du retour de l'injecteur

Lorsque la conception et la procédure de maintenance du système de carburant le permettent, le comportement de retour de l'injecteur doit être évalué séparément de la perte de pression du côté du rail.

Si le retour de l'injecteur reste dans les critères d'essai applicables, alors que la pression du rail ne peut toujours pas être maintenue, l'attention doit se tourner vers d'autres parties du système de régulation de la pression.

Il peut s'agir de la pompe à haute pression, du système de mesure d'entrée, de la fonction de régulation de la pression des rails et des composants limitant la pression.

De même, la preuve d'un contournement du côté du rail ne prouve pas automatiquement que la pompe haute pression est en bonne santé.

Plusieurs conditions hydrauliques peuvent exister en même temps, en particulier dans un système usé ou contaminé.

L'architecture du système modifie la méthode de diagnostic

Tous les systèmes ferroviaires communs n'utilisent pas la même conception de régulation de la pression.

Certains systèmes mesurent principalement le carburant à l'entrée de la pompe.

La terminologie varie également selon les fabricants.

Pour cette raison, une procédure d'essai utilisée avec succès sur un système de carburant ne devrait pas être automatiquement transférée à un autre.

Avant d'effectuer un essai de perte de pression, confirmer l'architecture exacte du système et utiliser la procédure technique correspondante.

Ceci est particulièrement important lorsqu'une soupape de dépression, une soupape de régulation de pression et une soupape de régulation d'aspiration remplissent des fonctions différentes dans le même système.

Cherchez une corrélation dans la situation de faute réelle

En effectuant des essais uniquement au ralenti, il est possible de manquer une défaillance qui apparaît sous charge.

Des preuves utiles proviennent de l'observation du système dans la condition où l'écart de pression se produit réellement.

Le dossier de diagnostic peut inclure la pression cible du rail, la pression réelle du rail, le régime du moteur, la commande de régulation de la pression,comportement de retour de l'injecteur et tout parcours de contournement mesuré spécifié par le fabricant.

La répétabilité est importante.

Si la même perte de pression apparaît dans les mêmes conditions de fonctionnement, le technicien dispose d'une base plus solide pour distinguer une défaillance hydraulique répétitive d'un problème de mesure intermittent.

Qu'est-ce qui devrait soutenir une décision de remplacement

Il ne faut pas remplacer un élément de soulagement ou de limitation de pression simplement parce que la pression du rail est faible.

La décision de remplacement doit être étayée par des preuves appropriées au système, telles que le comportement de la pression, les essais de retour ou de contournement, les résultats du débit de retour de l'injecteur,vérifications de l'alimentation de la pompe et observations répétées dans des conditions de fonctionnement équivalentes.

Un résultat normal du débit de retour de l'injecteur a également des limites.Que vérifier lorsque le débit de retour de l'injecteur est normal mais qu'un cylindre fonctionne toujours anormalement pour les situations où les essais de retour ne permettent pas d'expliquer pleinement un problème spécifique à une bouteille.

Questions fréquentes

Une soupape de soulagement de pression peut-elle être difficile à démarrer?

Une perte de pression élevée significative peut interférer avec l'évolution de la pression du rail pendant le démarrage, mais la cause exacte doit être confirmée selon la conception du système.

Le comportement de la soupape de soulagement de pression peut-il être confondu avec une fuite de l'injecteur?

Oui, les deux peuvent provoquer une perte de pression élevée et produire des symptômes similaires.

Est-ce que le débit de retour normal de l'injecteur prouve que la vanne de décharge est défectueuse?

Non, il ne supprime ou réduit que le support d'une voie de fuite possible. La capacité de la pompe, les conditions d'alimentation et d'autres composants de contrôle doivent encore être considérés.