Perspectives techniques: comment une fuite de la pochette de l'injecteur peut introduire des gaz de combustion dans un circuit de carburant diesel

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L'aération du carburant est généralement attribuée à des fuites du côté de l'aspiration.

Cependant, les moteurs utilisant des manchons ou des gobelets d'injecteur peuvent introduire une autre voie de gaz possible.

La manche sépare les différents systèmes

En fonction de l'architecture du moteur, une housse d'injecteur peut former une limite entre:

• la pression de combustion;
• les passages de carburant;
• les conduits du liquide de refroidissement.

Une défaillance d'étanchéité peut donc relier des systèmes qui devraient rester isolés.

Le moment de l'aération donne un indice

Comparer avec:

Moteur non allumé

avec

Moteur fonctionnant sous pression de cylindre

Si les bulles augmentent de façon significative seulement après le début de la combustion, une source de pression de combustion devient plus pertinente.

Pourquoi cela diffère de l'entrée d'air du côté de l'aspiration

Une fuite d'aspiration attire généralement l'air atmosphérique à l'intérieur par le conduit de carburant.

Une défaillance du manchon de l'injecteur peut forcer le gaz de combustion à pénétrer dans le système de carburant depuis l'intérieur de la tête de cylindre.

Les deux mécanismes nécessitent des voies d'inspection différentes.

Confirmez d'abord l'architecture du moteur

Tous les moteurs diesel n'utilisent pas les manchons de l'injecteur de cette façon.

La construction spécifique de la tête de cylindre doit être confirmée avant d'appliquer ce diagnostic.

Pour un exemple, voirAnalyse de cas de fuite de combustion du manchon de l'injecteur: pourquoi l'aération du système de carburant peut provenir de l'intérieur de la tête du cylindre.

Questions fréquentes

Le gaz de combustion peut-il entrer dans le carburant diesel?

Pour les conceptions de manchon/coupe avec défaillance d'étanchéité, oui.

Chaque bulle de carburant indique une fuite d'air du côté du réservoir?

Je ne veux pas.