Le carburant diesel liquide est souvent considéré comme quasi incompressible pour des explications de base.

Cependant, le carburant a toujours une compressibilité finie, et l'air entraîné peut modifier considérablement le comportement du mélange liquide.

Lorsque des microbulles pénètrent dans un système d'alimentation en carburant à haute pression, la pression peut augmenter différemment de ce qui est attendu.

Le gaz est beaucoup plus compressible que le carburant liquide

Une bulle d'air change de volume beaucoup plus facilement sous pression que le liquide environnant.

Lorsque de l'air est mélangé au carburant, une partie du déplacement de la pompe peut initialement comprimer le gaz plutôt que d'augmenter immédiatement la pression du système.

Cela peut affecter la réponse transitoire de la pression.

Les petites bulles peuvent être difficiles à voir

L'aération n'apparaît pas toujours comme une grande poche d'air visible.

Des bulles fines peuvent être distribuées dans le carburant.

Les voies d'entrée potentielles peuvent inclure :

• fuites côté aspiration ;
• travaux d'entretien ;
• niveau de carburant bas ;
• conditions de débit de retour ;
• mauvais dégazage après remplacement de composant.

Les sources pertinentes dépendent de la conception du système.

La montée en pression lors du démarrage peut être sensible

Pendant le démarrage, la vitesse de la pompe est relativement faible par rapport au fonctionnement normal du moteur.

Si de l'air est présent, la génération de pression peut prendre plus de temps ou sembler instable.

Cependant, une basse pression au démarrage a plusieurs causes possibles, donc l'aération doit être testée comme une hypothèse plutôt que présumée.

Les procédures de dégazage doivent correspondre au système

Différents systèmes de carburant utilisent différentes méthodes pour éliminer l'air.

Les techniciens doivent suivre les informations de service appropriées au lieu de desserrer les connexions haute pression comme méthode générale de dégazage.

Le carburant diesel haute pression crée de graves dangers pour la sécurité.

Les données de diagnostic peuvent aider à identifier les schémas d'aération

Les techniciens peuvent comparer :

• condition d'alimentation basse pression ;
• montée en pression du rail ;
• état visible du carburant le cas échéant ;
• historique récent de service ;
• contrôles d'étanchéité.

Une combinaison d'indices est plus fiable qu'un seul symptôme.

FAQ

Le carburant diesel est-il complètement incompressible ?

Non. Il a une compressibilité finie, et le gaz entraîné peut augmenter considérablement la compressibilité effective du mélange.

L'air peut-il causer une montée lente de la pression du rail ?

Il peut y contribuer dans certaines conditions, mais d'autres causes doivent également être étudiées.

Où l'air peut-il entrer dans le système de carburant ?

Les sources possibles incluent les fuites côté aspiration, les opérations de service et d'autres points d'entrée spécifiques au système.