Dans un cas représentatif de groupe électrogène diesel mécanique à Djibouti, le personnel de maintenance a observé que le niveau d'huile moteur augmentait progressivement. L'huile présentait également des signes compatibles avec une possible dilution par le carburant.
Une hypothèse courante dans cette situation est qu'un injecteur laisse entrer un excès de carburant dans un cylindre, d'où il atteint le carter.
L'atelier a plutôt abordé le problème comme uneenquête sur le chemin de fuite.
Le carburant peut atteindre l'huile moteur par différents mécanismes en fonction de la conception du moteur.
Une voie possible est :
Injecteur/buse → Cylindre → Paroi du cylindre → Carter
Une autre voie possible sur les moteurs utilisant certaines pompes d'alimentation mécaniques est :
Alimentation en carburant → Pompe d'alimentation → Diaphragme défectueux ou joint interne → Cavité côté moteur → Système de lubrification
Ces mécanismes nécessitent des réparations différentes.
Le groupe électrogène utilisait un système d'alimentation en carburant basse pression dans lequel la pompe d'alimentation était mécaniquement associée au moteur.
Les techniciens ont donc inspecté :
La construction exacte diffère selon la conception de la pompe, de sorte que les informations de service sont restées nécessaires.
La dilution du carburant liée à l'injecteur était toujours possible.
L'atelier a examiné si le moteur présentait également :
Si ces signes avaient fortement pointé vers un cylindre, le test de l'injecteur aurait pris la priorité.
Au lieu de cela, l'augmentation du niveau d'huile a dû être tracée par voie physique.
La présence de carburant dans l'huile moteur indique au technicience qui s'est passé, mais pas automatiquementd'où vient le carburant.
Cette distinction a empêché un remplacement prématuré de l'injecteur.
La séquence de diagnostic est devenue :
Le niveau d'huile augmente → Confirmer la dilution possible par le carburant → Identifier tous les chemins d'entrée possibles → Vérifier la pompe d'alimentation mécanique → Vérifier les cylindres/injecteurs → Corriger la source → Remplacer le lubrifiant contaminé si nécessaire
Les groupes électrogènes stationnaires peuvent accumuler des heures de fonctionnement avec peu de retours du conducteur.
Une augmentation progressive du niveau d'huile peut donc être découverte lors d'une inspection de routine plutôt que par une plainte évidente lors du fonctionnement.
La tenue de registres précis du niveau d'huile peut fournir des preuves précoces utiles.
Le cas de Djibouti démontre que la contamination des fluides doit être diagnostiquée paranalyse des voies.
La question critique n'était pas :
« Quel injecteur fuit ? »
C'était :
« Par quelle voie physique le diesel atteint-il le carter ? »
Sur les conceptions où un diaphragme défectueux ou un joint interne peut communiquer avec le côté moteur, c'est une voie de défaut possible.
Le lubrifiant contaminé par du carburant doit être manipulé conformément aux exigences de service du fabricant du moteur.
