Analyse de cas de régénération du DPF: Pourquoi une augmentation temporaire de la consommation de carburant ne prouve pas automatiquement un surchargement d'injecteur

Type de dossier:Analyse de cas technique de diagnostic
Applications:Moteur diesel équipé d'un DPF
Focus diagnostique:Régénération active / stratégie d'injection

Une augmentation de la consommation de carburant ou de la température des gaz d'échappement peut susciter des inquiétudes quant à la surcharge de carburant de l'injecteur.

Si la condition se produit pendant la régénération active du DPF, la stratégie de fonctionnement de l'ECU doit être considérée en premier lieu.

Identifier le mode de fonctionnement

Les informations utiles sont les suivantes:

• l'état de régénération;
• la température des gaz d'échappement;
• commande après l'injection;
• la charge du moteur;
• la durée de l'événement.

Séparer une stratégie temporaire d'une faute persistante

La principale distinction est la suivante:

changements de carburant uniquement pendant la régénération commandée

contre

les réserves de carburant restent anormales pendant le fonctionnement normal.

Pourquoi le remplacement de l'injecteur n'est- il pas nécessaire?

Si l'ECU modifie intentionnellement la stratégie d'injection, le remplacement des injecteurs ne supprime pas le comportement commandé.

Pour une explication plus large, voirGuide technique: Comment la stratégie de régénération du DPF peut affecter le diagnostic de l'injection de carburant diesel.

Le cas à emporter

Le diagnostic de l'injecteur doit tenir compte des modes de fonctionnement actifs après traitement avant que le comportement normal du contrôle ne soit classé comme une défaillance.