Un moteur diesel mécanique maritime opérant autour des îles Féroé pouvait accélérer librement sans charge d'hélice, mais sous la charge maritime réelle, il n'a pas développé la force de traction attendue.
L'état de l'injecteur et l'approvisionnement en carburant de base n'ont pas révélé de restriction évidente.
Parce que le moteur pouvait atteindre des tours élevés à vide, l'hypothèse initiale était que la pompe d'injection était capable de fournir un carburant complet.
Cette hypothèse s'est révélée trop simple.
L' enquête s'est dirigée versdéplacement mécanique de l'accélérateur.
Dans un moteur à commande mécanique, la commande de l'accélérateur peut passer par plusieurs composants:
Contrôle de l'opérateur → Cable → Lien → Levier de pompe → Gouverneur/rack → Livraison de carburant
La perte de mouvement à n'importe quel endroit de cette chaîne peut empêcher la pompe d'injection d'atteindre sa position de pleine charge.
Les sources possibles sont les suivantes:
Un moteur déchargé a besoin d'un couple relativement faible pour atteindre des tours élevés.
Cela signifie que le régulateur peut atteindre la vitesse nominale ou presque nominale sans que la pompe n'atteigne jamais le plein maximum.
Sous la charge de l'hélice, la situation change.
Le moteur a besoin de beaucoup plus de couple et donc d'une plus grande livraison de carburant.
Si le déplacement de commande mécanique est limité, le moteur peut atteindre la position maximale de carburant disponible à partir du raccordement, mais cette position peut toujours être inférieure à la capacité réelle de carburant de la pompe.
L'objectif du diagnostic est devenu:
Que demande le levier d'opération?
contre
Quelle position atteint réellement le levier de la pompe d'injection?
Les techniciens ont comparé:
L'objectif était de vérifier le mouvement effectif, pas seulement le mouvement visible.
La perte de puissance sous charge est généralement associée à:
Cependant, tous ceux-ci supposent que le moteur a effectivement été commandé à plein carburant.
Dans ce cas, le chemin de commande mécanique lui-même avait besoin d'être vérifié en premier.
La charge de l'hélice offre un fort contraste entre la vitesse en l'absence de charge et la demande réelle de couple.
Un accélérateur limité mécaniquement peut sembler acceptable sur le quai, mais échouer dans des conditions réelles de croisière.
Ce cas des îles Féroé démontre quele trajet de contrôle fait partie de la livraison du carburant.
Avant de diagnostiquer une pompe d'injection comme incapable de fournir du carburant, les techniciens doivent s'assurer que le raccordement mécanique permet réellement à la pompe d'atteindre la position de fonctionnement requise.
Le fonctionnement sans charge nécessite beaucoup moins de couple que le fonctionnement chargé.
Un déplacement efficace insuffisant peut empêcher la pompe d'injection d'atteindre la position de carburant requise.
