Un véhicule commercial diesel manuel opérant en Pologne a décalé relativement normalement par temps froid.
Cependant, après une exploitation prolongée sur les autoroutes et dans les villes, plusieurs vitesses sont devenues progressivement plus difficiles à utiliser.
Le déplacement de l'embrayage a été vérifié.
Le disque d'embrayage ne restait évidemment pas serré, et le symptôme affectait plusieurs gammes de vitesses plutôt qu'un synchronisateur spécifique.
Ce schéma suggérait un composant rotatif commun en amont de plusieurs groupes de vitesses.
Un seul engrenage difficile peut indiquer:
Dans ce cas, plusieurs vitesses sont devenues plus difficiles à choisir à mesure que la transmission se réchauffait.
Ça a créé un motif de défaut différent:
Plusieurs synchronisateurs tombent en panne en même temps.
ou
Un arbre commun ne ralentit pas comme prévu.
La deuxième possibilité est devenue plus pertinente.
Pendant le travail:
Découpe de l'embrayage → Le couple du moteur est retiré → L'arbre d'entrée de la transmission devrait ralentir → Les synchronisateurs correspondent aux vitesses de transmission → L'engrenage s'engage
Si le roulement de l'arbre d'entrée développe une résistance ou une précharge excessive:
L'embrayage se déclenche normalement → Le roulement continue de résister à la décélération de l'arbre libre → L'arbre d'entrée maintient une rotation indésirable → Plusieurs synchronisateurs doivent travailler plus dur
L'embrayage peut donc fonctionner correctement alors que l'engrenage devient encore difficile.
La transmission a été observée dans différentes conditions de température.
La sélection des engins était relativement acceptable.
La résistance a augmenté à plusieurs niveaux.
Cette relation de température réduit la probabilité d'un problème de câble fixe.
Il a également suggéré que le dégagement du roulement, l'état du lubrifiant ou l'expansion thermique pourraient influencer la résistance de rotation.
L'enquête a porté sur:
Les preuves soutenaient une résistance de rotation excessive dans le support commun de l'arbre d'entrée plutôt que la défaillance de plusieurs ensembles de synchronisateurs.
L'embrayage avait déjà retiré correctement le couple du moteur.
Le problème restant s'est produità l'intérieur de la transmission après séparation du moteur.
Le remplacement de l'embrayage n'éliminerait pas un roulement qui résistait à la décélération de l'arbre.
Un roulement pilote peut également maintenir l'arbre d'entrée de transmission en rotation lorsque l'embrayage est relâché.
Ce composant se trouve à l'interface moteur/volant.
Ce boîtier réduit la résistance à l'arrangement de roulement de l'arbre d'entrée de transmission lui-même.
Les deux doivent être distingués par l'architecture de transmission et les preuves d'inspection.
Les travaux de correction ont permis de rétablir l'état du roulement de l'arbre d'entrée conformément aux spécifications de la transmission.
Après montage, le véhicule a été soumis à des essais:
Ce cas de transmission manuelle polonaise démontre la valeur de la comparaisondéfauts d'une vitesse avec défauts de plusieurs vitesses.
Lorsque plusieurs engrenages deviennent difficiles principalement après que la transmission se réchauffe, les techniciens devraient envisager une traînée commune de l'arbre d'entrée plutôt que de supposer que plusieurs synchronisateurs ont échoué simultanément.
Une résistance de rotation accrue peut affecter le déplacement avant que le bruit ne se développe.
Les changements de température concernent les espaces libres, le comportement du lubrifiant et les dimensions des composants.
