Injecteur de carburant 174-7526/174-7528/179-6020/153-5938/20R-4148 Pour l'injection de carburant dans les moteurs diesel C-A-T3412E

L'injecteur de carburant diesel 174-7528 est conçu comme un remplacement direct de l'équipement d'origine pour les moteurs de la série . 3412, y compris les configurations 3412B, 3412C, 3412D et 3412E. Construit avec une construction en acier allié trempé et une buse usinée CNC, il offre une atomisation précise du carburant et un schéma de pulvérisation constant dans des conditions d'injection directe à haute pression. L'injecteur intègre un calage contrôlé électroniquement pour optimiser l'efficacité de la combustion, tandis que l'installation par plug-in fileté permet un remplacement simple sur le terrain à l'aide des procédures de couple standard spécifiées dans le manuel d'entretien du 3412. Chaque unité est calibrée par l'équipement d'origine avant l'expédition pour garantir des performances fiables dès le démarrage initial.

Cet injecteur convient à une large gamme d'applications pour poids lourds, y compris les excavatrices, les chargeuses sur pneus et les rétrocaveuses utilisées dans les opérations de construction, d'exploitation minière et agricole. Il est également déployé dans les groupes électrogènes diesel 3412 pour la production d'énergie stationnaire et dans les systèmes de propulsion marine industriels où une alimentation fiable en carburant est essentielle. Les numéros de référence croisée 1747528, 4N7528, 0R7528, 9R7528 et 1P7528 garantissent une large compatibilité avec les parcs d'équipements opérant en Amérique du Nord, en Europe et dans la région Asie-Pacifique.

La maintenance de routine est simplifiée grâce à la compatibilité avec les outils de diagnostic . Electronic Technician (ET). Il est conseillé aux opérateurs de nettoyer les injecteurs toutes les 250 heures de fonctionnement et d'utiliser uniquement des filtres à carburant approuvés pour éviter le colmatage et l'usure prématurée. Les symptômes de défaut courants tels que les ratés d'allumage, le démarrage difficile, la fumée excessive ou le cognement du moteur peuvent être diagnostiqués en vérifiant le schéma de pulvérisation, la pression du carburant, la fonction de l'électrovanne et l'état de la buse, garantissant ainsi une longue durée de vie et une réduction des temps d'arrêt dans les environnements industriels exigeants.