Le flux anormal de retour de l'injecteur de diesel affecte les équipements miniers nord-américains, car les tests à conditions multiples aident à identifier la perte de pression des rails

Le flux de retour de l'injecteur devient un élément clé du diagnostic des équipements miniers

Dans les exploitations minières en Amérique du Nord, le débit de retour de l'injecteur diesel est généralement vérifié lorsque les camions miniers, les chargeurs, les machines de forage ou les unités de puissance auxiliaires subissent un tournage prolongé, un roulement au ralentiréponse à la charge retardée, ou une pression insuffisante du common-rail.

Un injecteur à rail commun utilise une quantité contrôlée de carburant pour lubrifier et refroidir l'aiguille interne, la vanne de commande et les surfaces d'accouplement de précision.Ce carburant retourne dans le réservoir par le circuit de fuiteLe débit de retour normal dépend du modèle de l'injecteur, de la pression du rail, de la largeur de l'impulsion, de la température du carburant et de la procédure d'essai.

Lorsque la vanne de commande, l'assemblage d'aiguille ou les surfaces d'étanchéité internes s'usent, un excès de carburant peut s'échapper par le passage de retour.une partie de la pression générée par la pompe haute pression est perdueCela peut affecter l'accumulation de pression sur les rails lors du démarrage et la stabilité de la pression sous charge.

Une lecture du débit de retour ne confirme pas une défaillance de l'injecteur.

La température du carburant, la vitesse du moteur, le temps de mesure et l'état de la ligne de retour peuvent tous influencer le résultat.Une seule mesure sur le terrain ne doit donc pas être considérée comme la preuve qu'un injecteur de carburant d'un équipement minier a échoué..

Les conditions d'essais sur le terrain devraient être normalisées

Lorsqu'ils comparent les injecteurs entre les bouteilles, les techniciens doivent maintenir la cohérence:

• température du carburant et du liquide de refroidissement;
• Durée de l'essai en marche ou au ralenti;
• longueur du tuyau de retour et diamètre intérieur;
• Mesurer la taille du conteneur;
• la tension de la batterie et la vitesse de marche;
• Pression réelle du rail pendant l'essai.

Un tuyau de retour restreint, courbé, qui fuit ou mal raccordé peut produire des données trompeuses.

Des tests multiconditionnels fournissent de meilleures preuves

Lorsqu'un essai au moteur détecte une différence significative, l'injecteur suspect peut être testé sur un équipement compatible.La procédure devrait couvrir plusieurs conditions de fonctionnement au lieu de s'appuyer sur un seul point de haute pression.

Condition de départ

Au niveau de la pression de démarrage du rail et du réglage de faible vitesse spécifiés, les techniciens peuvent mesurer le débit de retour, la réponse à l'injection et l'étanchéité.Cet essai permet de déterminer si une fuite interne peut contribuer au démarrage à froid ou au démarrage prolongé..

Condition d'arrêt

La quantité d'injection et le débit de retour peuvent être vérifiés à faible largeur d'impulsion afin d'évaluer un éventuel ralenti, un déséquilibre du cylindre ou une combustion instable.

Conditions de charge moyenne et élevée

À une pression supérieure du rail et à une largeur d'impulsion plus longue, l'essai doit évaluer la quantité d'injection principale, le débit de retour, le schéma de pulvérisation et la stabilité de la réponse.Un injecteur peut échouer à un point de départ lorsqu'il fonctionne près de la spécification à haute charge, ou montrer le comportement inverse.

La perte de pression des rails peut provenir d'autres composants

Si tous les injecteurs présentent un débit de retour similaire mais que la pression réelle du rail reste inférieure à la valeur cible, les techniciens doivent inspecter:

• une puissance de sortie de la pompe à haute pression;
• une valve de régulation de la pression des rails;
• une valve de mesure du carburant;
• un capteur de pression du rail;
• une pompe d'alimentation à basse pression;
• Restriction du filtre à carburant;
• Entrée d'air ou fuite extérieure.

Si plusieurs injecteurs présentent un débit de retour anormal, la contamination du carburant, les débris métalliques de la pompe haute pression et la défaillance de la filtration doivent également être étudiés.

La sélection de l'injecteur nécessite des données d'application complètes

Avant d'acheter un injecteur diesel de remplacement, les acheteurs doivent vérifier le numéro d'origine, le modèle de moteur, le numéro de série du moteur, l'année de production de l'équipement, le stade des émissions,et les exigences de codage des injecteurs.

L'apparence, les connecteurs et les dimensions de montage similaires ne confirment pas des caractéristiques de débit interne identiques.y compris les limites de numéro de série du moteur applicables.

Des essais en plusieurs conditions confirment la décision de réparation

L'essai du débit de retour de l'injecteur permet de déterminer si la perte de pression du rail est liée à un injecteur, à l'ensemble complet d'injecteurs ou à un autre composant du système de carburant.

En combinant une comparaison contrôlée sur le terrain avec des essais sur banc dans des conditions de démarrage, de marche au ralenti, de charge moyenne et de charge élevée,Les entreprises de services d'équipement minier peuvent réduire le remplacement de pièces basé sur les symptômes et prendre des décisions mieux éclairées sur la sélection des injecteurs, le remplacement individuel et l'évaluation de l'ensemble.