La perte de puissance lors de l'accélération des camions lourds attire l'attention de la flotte, tandis que les essais de débit de l'injecteur et l'inspection du système d'air réduisent la plage de défauts

La perte de puissance des camions lourds n'est pas toujours un problème d'injecteur

Les camions lourds opérant en Amérique du Nord peuvent avoir une accélération retardée, une puissance de traction réduite, une fumée noire, une déviation de la pression des rails ou une consommation de carburant accrue pendant l'escalade,accélération à pleine charge, ou fusion d'autoroutes.

L'insuffisance de l'alimentation en carburant dans l'injecteur ou le déséquilibre du débit cylindre par cylindre sont des indicateurs de diagnostic importants.et la restriction du filtre à carburant peuvent produire des symptômes similaires.

Le remplacement d'un injecteur de carburant de camion lourd basé uniquement sur une plainte de perte de puissance peut laisser la cause réelle non résolue.

La masse de l'air et la livraison de carburant doivent rester équilibrées

Lorsque la charge du moteur diesel augmente, la masse d'air et la quantité de carburant doivent augmenter dans un rapport contrôlé.ou un turbocompresseur peu performant peut réduire l'oxygène disponible.

Même lorsque les injecteurs fonctionnent correctement, l'air insuffisant peut entraîner une combustion incomplète, une fumée noire et une puissance moteur limitée.

Les techniciens doivent comparer la pression de ravitaillement commandée et la pression réelle et inspecter:

• Restriction du filtre à air;
• les conduites d'air de charge et les intercoolers;
• un moteur de commande à turbocompresseur;
• les capteurs de pression et de température d'admission;
• position de la vanne EGR;
• Réaction de contre-pression.

L'essai du débit de l'injecteur doit inclure les points de charge

Un essai sur le banc d'injection ne devrait pas se limiter à la livraison de carburant au ralenti.

Paramètres clés de l'essai

Un test significatif devrait enregistrer:

• la pression spécifiée du rail;
• largeur de l'impulsion d'injection;
• quantité de carburant par cycle;
• la délivrance moyenne sur des cycles répétés;
• le débit de retour de l'injecteur;
• Temps de réponse à l'injection;
• Modèle de pulvérisation et condition de scellement.

Les injecteurs d'un même ensemble doivent être comparés à la même température du fluide, à la même pression du rail, à la même largeur d'impulsion et au même nombre de cycles.

Les causes possibles d'un débit inférieur de l'injecteur

Les trous de la buse restreints, l'usure de la soupape de commande, le mouvement limité de l'aiguille ou une réponse anormale du magnénoïde peuvent réduire la livraison de carburant.

Si un injecteur délivre moins de carburant que prévu, l'ECU peut augmenter sa valeur de correction. Toutefois, l'autorité de correction est limitée et ne peut pas compenser chaque défaut mécanique ou hydraulique.

Les données du véhicule aident à déterminer la zone de défaut

Les données diagnostiques peuvent être utilisées pour examiner:

• la pression réglée et la pression réelle du rail;
• les valeurs de correction de l'injecteur;
• Augmentation de la pression;
• le débit d'air d'admission;
• température des gaz d'échappement;
• la charge du moteur calculée;
• Des codes d'erreur et des données de blocage.

Si la pression réelle du rail n'atteint pas la valeur cible, la pompe à haute pression, la vanne de mesure et les composants de régulation de la pression doivent être inspectés.

Si la pression du rail reste normale mais qu'un cylindre présente une grande valeur de correction, les techniciens doivent évaluer l'injecteur, la compression du cylindre, l'état des vannes et le câblage.

Exigences en matière de sélection des injecteurs pour camions lourds

Avant d'acheter un remplacement d'injecteur diesel pour camion, les acheteurs doivent vérifier:

• Numéro d'étiquette de l'injecteur complet;
• le modèle et le numéro de série du moteur;
• année de production du véhicule;
• puissance nominale du moteur;
• étape des émissions;
• Format du code de l'injecteur;
• ECU et version du système de carburant.

La sélection d'un injecteur uniquement par famille de moteurs peut être insuffisante, car une famille peut inclure plusieurs configurations de puissance et d'émissions.

Des tests combinés favorisent de meilleures décisions de réparation

La perte de puissance des camions lourds doit être étudiée en fonction de l'alimentation en air, de la pression du carburant, du débit de l'injecteur, du contrôle électrique et de l'état mécanique du moteur.

En combinant l'inspection du système d'air avec l'essai du débit de l'injecteur sous plusieurs points de fonctionnement,Les exploitants de flottes et les ateliers de réparation peuvent déterminer si la perte de puissance est liée à un manque d'air.Cette situation fournit une base technique plus solide pour la sélection de l'injecteur de remplacement et la planification de la réparation.