Les flottes belges de diesel lourds examinent les respirateurs de l'essieu lorsque les fuites d'huile de l'extrémité des roues apparaissent seulement après une exploitation prolongée de l'autoroute

Les fuites d'huile d'essieu ne commencent pas toujours au joint

Les camions diesel lourds opérant sur des lignes de fret longue distance en Belgique peuvent développer une tendance à la maintenance récurrente dans laquelle les fuites d'huile sur les roues apparaissent seulement après une exploitation prolongée de la route.

La réaction immédiate est souvent d'inspecter l'étanchéité de l'essieu.respirateur à boîtier d'essieu.

Un essieu motopropulseur n'est pas un boîtier complètement statique.

Le boîtier a donc besoin d'un moyen contrôlé d'égaliser la pression.

Pourquoi la pression du boîtier de l'essieu change-t-elle pendant le fonctionnement

La séquence de fonctionnement peut être simplifiée comme suit:

L'essieu démarre froid → Le groupe d'engrenages se réchauffe → La température de l'huile augmente → L'air intérieur se dilate → Le respirateur libère la pression

Si le respirateur est bloqué:

La chaleur continue de s'accumuler → La pression dans le boîtier augmente → La pression agit derrière les joints → L'huile est poussée vers les interfaces d'étanchéité

Cela ne signifie pas qu'un phoque en bonne santé peut tolérer une pression interne illimitée.

Un joint conçu principalement pour retenir le lubrifiant peut commencer à montrer de l'humidité lorsque l'environnement de pression qui l'entoure change.

L'augmentation du tarif routier facilite la détection du défaut

Lors d'un fonctionnement de courte durée, la température de l'essieu peut rester relativement basse.

Au cours du transport de marchandises par route belge soutenu:

• les engrenages à anneau et à pignon tournent en continu;
• les roulements génèrent de la chaleur;
• augmentation de la température du lubrifiant;
• et l'accumulation de pression devient plus significative.

Cela explique pourquoi l'essieu peut rester sec pendant les contrôles d'atelier, mais montrer de l'huile autour d'un moyeu ou d'un joint de pinion après une longue route.

Qu'est- ce qui peut empêcher une personne de respirer?

Les causes possibles sont les suivantes:

• boue séchée;
• la pollution des routes;
• la corrosion;
• la peinture recouvrant le conduit d'aération;
• les bouchons de ventilation endommagés;
• les petits passages bloqués;
• ou des extensions de respirateur incorrectement acheminées.

Les véhicules fonctionnant dans des environnements sales ou humides peuvent nécessiter une attention particulière à l'état des respirateurs pendant le service des essieux.

Pourquoi le remplacement répété des joints peut ne pas résoudre le problème

Un nouveau joint de roue ou de pignon installé dans le même boîtier pressurisé peut redevenir humide.

La bonne question de diagnostic est:

Le sceau est-il en panne à cause de sa propre condition?

ou

Le joint est-il exposé à une pression interne anormale?

Les deux conditions peuvent exister, de sorte que l'inspection des respirateurs devrait compléter plutôt que remplacer les contrôles normaux des joints.

Les environnements de pression dans l'essieu entier

Les techniciens peuvent comparer:

• la liberté de respirer;
• le niveau d'huile d'essieu;
• l'état du lubrifiant;
• les surfaces des joints;
• la température du roulement;
• la température du boîtier;
• et l'emplacement de la fuite.

Si plusieurs emplacements d'étanchéité présentent une humidité similaire après un fonctionnement prolongé, un problème de pression commune devient plus pertinent.

Produits à emporter de l'industrie

Les systèmes de lubrification des essieux doivent être considérés comme les deuxSystèmes d'engrenages mécaniques et boîtiers à pression réglée.

Pour les flottes de véhicules diesel lourds belges, l'humidité récurrente des joints après de longs trajets sur route peut justifier l'inspection du respirateur d'essieu avant que le remplacement répété des joints ne devienne la stratégie de réparation par défaut.

Questions fréquentes

Un respirateur d'essieu bloqué peut-il provoquer une fuite d'huile?

Oui, une pression croissante dans le boîtier peut augmenter la charge sur les joints des essieux et favoriser la migration du lubrifiant.

L'essieu peut-il paraître normal quand il fait froid?

La différence de pression ne peut devenir significative qu'après que le boîtier et le lubrifiant atteignent une température de fonctionnement soutenue.