L'approvisionnement en carburant diminue après que l'équipement de carrière se réchauffe malgré les tests d'injecteur normaux, alors que les réparateurs algériens vérifient le vide d'entrée, la restriction du filtre et les joints de l'aspirateur

Les problèmes d'approvisionnement en carburant liés à la chaleur peuvent ressembler à une panne d'injecteur

L'équipement de carrière en Algérie peut fonctionner à des températures ambiantes élevées, sous poussière lourde et sous une charge de moteur prolongée.le moteur du chargeur ou du concasseur fonctionne normalement après démarrage à froid, mais perd de la puissance après réchauffement, les injecteurs diesel sont souvent parmi les premiers composants à prendre en considération.

Si les essais de banc montrent une quantité d'injection normale, un débit de retour, une étanchéité et une réponse électrique, le circuit d'alimentation à basse pression nécessite une attention particulière.viscosité du carburant, comportement d'étanchéité et restriction du filtre, permettant à un défaut de ne devenir visible qu'après un fonctionnement prolongé.

Pourquoi le problème peut survenir quand il fait chaud

Les restrictions possibles liées à l'approvisionnement en chaleur comprennent:

les tuyaux d'aspiration souples qui s'effondrent à l'intérieur;
Des joints de vieillissement permettant la pénétration d'air;
Des respirateurs à réservoir restreint;
les capteurs de carburant contaminés;
Filtres qui approchent de leur débit maximum;
une faible puissance de la pompe de levage;
vapeur ou aération dans le circuit d'entrée;
Routage des conduites de carburant près des composants à haute température.

Une machine peut recevoir suffisamment de carburant au ralenti, mais pas suffisamment pendant les travaux de carrière à forte charge.

Mesure du vide d'entrée

Test avant le filtre

Une mesure du vide entre le réservoir et le filtre primaire peut révéler une restriction dans le capteur, le tuyau, la vanne ou le respirateur du réservoir.

La lecture doit être enregistrée lorsque le moteur est froid et à nouveau lorsque la condition de perte de puissance signalée apparaît.

Test après le filtre

Une deuxième mesure entre le filtre et la pompe haute pression permet de déterminer si une restriction se développe à travers l'élément filtre ou le tuyau en aval.

Un filtre qui semble propre de l'extérieur peut encore avoir une restriction interne significative.

Vérification de la pression différentielle du filtre

Lorsque des points d'essai appropriés sont disponibles, la pression doit être comparée à l'entrée et à la sortie du filtre sous une charge moteur croissante.

Il convient également de vérifier la référence du filtre, car un élément de remplacement peut s'adapter au boîtier tout en fournissant une capacité de débit, des caractéristiques de filtration ou des dimensions d'étanchéité inappropriées.

Les réparateurs doivent vérifier si le joint du filtre est correctement fixé et s'il existe une voie de contournement interne.

Inspection des joints d'étanchéité du côté d'aspiration

L'air peut pénétrer dans le circuit d'aspiration sans produire une fuite de carburant extérieure évidente.

Les techniciens doivent examiner:

Les éléments suivants sont utilisés:
connecteurs rapides;
Les joints de la tête de filtre;
Des égouts séparateurs d'eau;
les connexions de pompe à ascenseur;
les joints de récupération des réservoirs;
tuyaux fissurés ou durcis.

Des lignes d'essai transparentes temporaires peuvent aider à identifier les bulles, mais l'installation permanente doit utiliser des composants compatibles avec le carburant, adaptés à la température, au vide et aux vibrations.

Distinguer les problèmes d'approvisionnement des problèmes d'injecteur

Les valeurs de correction de l'injecteur et les données sur le débit de retour doivent être réexaminées en même temps que la pression réelle du rail et l'alimentation en basse pression.

Si toutes les bouteilles sont affectées en même temps et que la pression du rail diminue à mesure que le vide d'admission augmente, la faute peut être en amont des injecteurs.

Un rapport d'essai de l'injecteur reste utile, mais il doit inclure la pression d'essai, la largeur d'impulsion, la température du fluide et les valeurs mesurées.

Guide de sélection des pièces de rechange

Les filtres, les tuyaux et les joints doivent être choisis en fonction du modèle du moteur, de la conception du système de carburant, du débit requis, de la température de fonctionnement et de la compatibilité des matériaux.

Le même principe s'applique aux injecteurs: le numéro d'origine, le numéro de série du moteur et les exigences de codage restent nécessaires.

Interprétation de l'industrie

Les réparateurs de carrières algériennes peuvent réduire le remplacement inutile des injecteurs en reproduisant le problème à température et charge de fonctionnement.

Le vide d'entrée, la pression différentielle du filtre, les contrôles d'entrée d'air et les données de pression du rail permettent de mieux visualiser la trajectoire complète du carburant.Un injecteur normal ne peut pas fournir correctement lorsque la pompe haute pression ne reçoit pas un approvisionnement stable en carburant.