La température du carburant augmente lors des tests de charge du générateur en veille, alors qu'une équipe de maintenance estonienne vérifie le refroidisseur de retour et la différence de température

La température du carburant est un paramètre de diagnostic important du générateur

Au cours des essais de charge programmée, une équipe estonienne a constaté qu'un générateur diesel en veille devenait moins stable au fur et à mesure que les essais se poursuivaient.mais la température du carburant a augmenté et la réponse du moteur est devenue moins constante à une charge plus élevée.

L'équipe a d'abord envisagé une fuite interne de l'injecteur parce que le carburant de retour transporte la chaleur des composants du common-rail.circulation du réservoir, niveau de carburant et précision du capteur de température.

La situation montre pourquoi la gestion de la chaleur du système de carburant devrait être incluse dans le diagnostic des générateurs.

Pourquoi le carburant de retour devient chaud

Le carburant qui passe par la pompe à haute pression et les injecteurs absorbe la chaleur provenant:

• la compression du carburant;
• Frottement des composants internes;
• la température de la tête de bouteille;
• la température du compartiment moteur;
• fonctionnement de l'actionneur électrique;
• Récirculation à travers le rail.

En fonction de la conception du moteur, un refroidisseur peut être utilisé pour contrôler la température du carburant de retour avant la recirculation.

Si l'élimination de la chaleur est insuffisante, la viscosité du carburant et le comportement des composants peuvent changer.

Enregistrement des différences de température

Températures d'approvisionnement et de retour

Les techniciens ont mesuré la température du carburant à la ligne d'alimentation, le collecteur de retour de l'injecteur, l'entrée du refroidisseur, la sortie du refroidisseur et le réservoir.

Le refroidisseur n'a montré qu'une petite différence de température entre l'entrée et la sortie pendant le fonctionnement de la charge.

Conditions de l'environnement et du moteur

La température du liquide de refroidissement, la température de la salle du moteur, la charge du générateur, le niveau de carburant et la durée de l'essai ont été enregistrés.

Plausibilité du capteur

Les données de température du carburant diagnostique ont été comparées à des mesures indépendantes, confirmant que l'augmentation de température était réelle et non une erreur de signalement du capteur.

Inspection du refroidisseur de retour

L'équipe a vérifié:

• le débit d'air extérieur;
• Actifs de refroidissement;
• Restriction interne;
• le routage du tuyau;
• les soupapes de dérivation;
• position de montage;
• la contamination;
• Pression de retour.

La poussière et le flux d'air restreint autour du refroidisseur réduisent le transfert de chaleur.

Évaluation de l'influence de l'injecteur

Le débit de retour de l'injecteur a été comparé dans les mêmes conditions de température et de charge.mais le débit de retour total a contribué à la circulation de chaleur à travers le chemin de refroidissement restreint.

Les injecteurs n'ont pas été remplacés parce que les preuves disponibles n'indiquaient pas une défaillance interne de l'injecteur.

Considérations relatives au choix du système de carburant

Lors du remplacement d'un refroidisseur de carburant de retour ou d'un tuyau connexe, les équipes d'entretien doivent confirmer:

• modèle de moteur;
• capacité de débit de carburant;
• taille de la connexion;
• la pression nominale;
• Compatibilité avec le carburant;
• l'orientation du refroidisseur;
• Débit d'air requis;
• Spécification de la température du tuyau.

Un refroidisseur physiquement similaire peut ne pas fournir le débit ou la surface de transfert de chaleur requis.

Interprétation de l'industrie

Après correction des conditions du refroidisseur et du tuyau, le générateur a été testé dans la même séquence de charge.

Le résultat démontre que la hausse de la température du carburant peut affecter le fonctionnement du générateur sans indiquer une défaillance de l'injecteur.

Les exploitants d'installations estoniens devraient inclure la température du carburant, l'efficacité du refroidisseur, le niveau du réservoir, la restriction de la ligne de retour et la fuite de l'injecteur dans l'analyse des essais de charge.Le fonctionnement stable du système de carburant dépend à la fois du contrôle de la pression et d'une gestion efficace de la chaleur.