La consommation anormale de carburant dans les bus urbains est initialement liée au surchargement de carburant des injecteurs, tandis qu'une flotte lituanienne utilise des données de plausibilité des capteurs et de correction des cylindres pour éviter un mauvais diagnostic

Les changements de consommation de carburant nécessitent plus que des essais sur l'injecteur

Un parc d'autobus urbains lituanien a remarqué que plusieurs véhicules consommaient plus de carburant sur des itinéraires comparables.

Comme une injection excessive peut augmenter la consommation de carburant, l'équipe de maintenance a d'abord envisagé de retirer les injecteurs à rail commun.Données de fonctionnement de l'ECU, les conditions de route et les valeurs de correction de la bouteille.

L'analyse a montré pourquoi la consommation de carburant ne devrait pas être utilisée comme diagnostic direct du surchargement de carburant de l'injecteur.

Comment les erreurs des capteurs peuvent modifier le contrôle du carburant

L'ECU calcule le débit de carburant à l'aide d'informations provenant de plusieurs capteurs.

Les éléments pertinents sont les suivants:

• température du liquide de refroidissement;
• température de l'air d'admission;
• température du carburant;
• Augmentation de la pression;
• le débit d'air;
• température des gaz d'échappement;
• Demande d'accélérateur;
• la vitesse du véhicule;
• La pression ambiante.

Par exemple, une valeur inférieure à la température réelle du moteur peut influer sur le chauffage, la stratégie d'inactivité, le fonctionnement du ventilateur ou le contrôle du post-traitement.

Révision de la plausibilité des capteurs

Comparaison à froid

Avant le démarrage du moteur, les températures du liquide de refroidissement, de l'air d'admission et du carburant ont été comparées aux conditions ambiantes.Un bus a montré une lecture du liquide de refroidissement différente des autres capteurs de température, même si le moteur était resté stationné toute la nuit..

Données de fonctionnement chaud

Le capteur a ensuite été surveillé pendant l'échauffement, sa valeur changeant lentement et restant inférieure à une température mesurée indépendamment.

Le signal est resté dans une plage techniquement possible, ce qui explique pourquoi l'ECU n'a pas stocké un code de circuit clair.

Utiliser correctement les données de correction du cylindre

Les valeurs de correction de l'injecteur ont été revues à vide chaud et sous charge légère.

Les valeurs de correction n'ont pas été traitées comme des mesures de débit direct.

• Différences de compression;
• Condition de la soupape;
• la répartition de l'EGR;
• erreurs du capteur;
• montures de moteur;
• Contrôle électrique de l'injecteur.

Comme les valeurs sont restées équilibrées, le retrait immédiat de l'injecteur n' est pas recommandé.

Vérification des variables d'exploitation et de la trajectoire

La flotte a également examiné:

• la charge des passagers;
• Temps de marche au ralenti;
• la demande de chauffage et de climatisation;
• les conditions de circulation;
• l'historique de régénération du DPF;
• la pression des pneus;
• élévation du parcours;
• Modèles de fonctionnement du conducteur.

La comparaison de la consommation de carburant s'est limitée aux bus ayant des cycles de fonctionnement similaires.

Conseils pour la sélection de l'injecteur

Si l'essai détecte ultérieurement un injecteur de bus défectueux, le remplacement doit être confirmé en utilisant:

• le numéro complet de la pièce d'origine;
• Numéro de série du moteur;
• étape des émissions;
• la configuration de la puissance;
• le format du code d'étalonnage;
• Fabricant du système de carburant.

Un modèle de bus général ne suffit pas, car les moteurs et les systèmes d'émission peuvent différer selon les lots de production.

Interprétation de l'industrie

Le problème du capteur de température a été corrigé avant que le remplacement de l'injecteur ne soit envisagé.

L'affaire illustre un principe d'entretien plus large: une consommation de carburant anormale est un résultat opérationnel, pas un diagnostic de composant.

Les parcs d'autobus lituaniens devraient combiner la plausibilité des capteurs, la correction des cylindres, les données du système d'air, l'historique de régénération,et les informations sur les itinéraires avant de conclure que les injecteurs diesel fournissent un excès de carburant.