Les flottes de poids lourds allemands examinent les conduites de signal du régulateur de compresseur d'air lorsque les compresseurs restent chargés malgré des mécanismes de décharge sains

Un déchargeur sain nécessite toujours un signal de commande correct

Les poids lourds diesel circulant en Allemagne peuvent développer une condition où le compresseur d'air entraîné par le moteur reste chargé plus longtemps que prévu, même si le mécanisme de décharge du compresseur se déplace librement lors de tests directs.

Si la pression du réservoir atteint la plage de contrôle prévue mais que le compresseur ne se décharge pas, les techniciens doivent inspecter lechemin du signal du régulateur au déchargeur.

La conduite de commande pneumatique agit comme un canal d'information.

Si ce signal de pression n'atteint pas correctement le compresseur, le déchargeur ne peut pas réagir.

La séquence de contrôle dépend de la communication de pression

Une séquence pneumatique simplifiée est la suivante :

La pression du réservoir augmente → Le régulateur atteint la condition de coupure → Le régulateur envoie une pression de commande → La ligne de signal transporte la pression → Le déchargeur du compresseur s'active

Si la ligne est :

• fuyante ;
• fissurée ;
• restreinte ;
• mal acheminée ;
• ou déconnectée,

la séquence de contrôle devient incomplète.

Le régulateur peut fonctionner correctement tandis que le compresseur ne reçoit jamais la commande requise.

Pourquoi le compresseur semble mécaniquement sain

Les techniciens peuvent appliquer manuellement une pression au déchargeur et observer une réponse normale.

Cela confirme que l'actionneur peut fonctionner.

Cela ne prouve pas que le circuit de commande installé sur le camion délivre la même pression pendant le fonctionnement normal.

La distinction est la suivante :

le déchargeur ne peut pas fonctionner

vs

le déchargeur ne reçoit jamais le signal de fonctionnement.

Le fonctionnement continu en charge a des effets secondaires

Si le compresseur reste chargé inutilement :

• la charge de l'entraînement des accessoires augmente ;
• la température du compresseur peut augmenter ;
• la demande de carburant peut augmenter indirectement ;
• et les composants du système pneumatique passent plus de temps sous contrainte de compression.

Ces effets sont des conséquences d'un contrôle incorrect plutôt que des preuves que la section de pompage du compresseur est défectueuse.

L'exploitation longue distance allemande rend les changements de cycle de service perceptibles

Les camions longue distance passent généralement beaucoup de temps avec le système d'air déjà chargé.

Si le compresseur continue de se charger après que la demande du réservoir est satisfaite, le changement de cycle de service peut être perceptible par :

• le bruit du compresseur ;
• la température ;
• la charge des accessoires ;
• ou les schémas de cyclage du sécheur d'air.

Zones d'inspection

Les techniciens peuvent évaluer :

• la sortie du régulateur ;
• la pression de la conduite de commande ;
• l'acheminement de la ligne ;
• les raccords ;
• les fuites ;
• les restrictions ;
• la réponse du déchargeur du compresseur ;
• et le comportement de mise en marche/arrêt du réservoir.

Les spécifications de pression du système d'air sont spécifiques au véhicule.

Différence avec un déchargeur bloqué

Un déchargeur bloqué est un défaut de l'actionneur.

Une conduite de signal qui fuit est undéfaut de transmission de commande.

Les symptômes se chevauchent, mais le point de réparation diffère.

Pourquoi le remplacement du compresseur peut ne pas résoudre le problème

Un nouveau compresseur installé sur la même conduite de commande défectueuse peut rester chargé exactement comme l'unité d'origine.

Le chemin de commande doit donc être vérifié avant le remplacement d'un composant majeur.

Conclusion de l'industrie

Les systèmes pneumatiques dépendent à la fois de :

la génération de pression

et

la communication de pression

.

Pour les flottes de poids lourds allemands, un compresseur qui reste chargé avec un déchargeur sain peut indiquer la ligne de signal du régulateur plutôt que le cœur du compresseur.

FAQ

Une conduite de régulateur qui fuit peut-elle empêcher le déchargement du compresseur ?

Oui. Le déchargeur peut ne jamais recevoir une pression de commande suffisante.

Le compresseur peut-il toujours produire de l'air normalement ?