Examen des flottes italiennes de diesel lourds Thermostat moteur-huile et fonctionnement de contournement du refroidisseur lorsque la température de l'huile reste anormale malgré la température normale du liquide de refroidissement

La température de l'huile peut suivre une trajectoire thermique différente du liquide de refroidissement

Les camions diesel lourds opérant sur des liaisons de longue distance en Italie peuvent afficher une température normale du liquide de refroidissement du moteur tandis que la température de l'huile moteur reste constamment supérieure ou inférieure à ce qui était prévu.

Lorsque le radiateur, la pompe à eau et le circuit principal du liquide de refroidissement fonctionnent normalement, les techniciens doivent éviter de supposer que la température du lubrifiant suivra automatiquement le même schéma.

Beaucoup de moteurs diesel utilisent unun refroidisseur d'huile avec un thermostat ou un mécanisme de contournementpour contrôler la quantité de lubrifiant qui passe à travers l'échangeur de chaleur.

La question diagnostique est la suivante:

Le refroidisseur d'huile est-il incapable d'échanger de la chaleur ou l'huile est-elle simplement détournée?

Le flux pétrolier peut prendre deux voies différentes

Un dispositif de régulation thermique de la lubrification simplifié peut être considéré comme:

huile froide → voie de contournement → circuit de lubrification du moteur

et, lorsque les conditions de température exigent un refroidissement:

Huile chaude → Changement de position du thermostat → Refroidisseur d'huile → Circuit de lubrification du moteur

Le but n'est pas nécessairement de refroidir l'huile autant que possible en tout temps.

L'huile doit atteindre un état de fonctionnement approprié tout en restant protégée contre une charge thermique excessive.

Une erreur de routage peut provoquer des symptômes opposés

Si un thermostat ou un mécanisme de contournement reste en position de contournement, le refroidisseur d'huile peut recevoir un débit insuffisant pendant une charge soutenue.

Les symptômes possibles sont les suivants:

• l'augmentation de la température de l'huile pendant le fonctionnement de l'autoroute;
• augmentation de la température de l'huile tout en maintenant le liquide de refroidissement sous contrôle;
• une marge thermique réduite lors de longues montées;
• et le comportement normal du ventilateur du système de refroidissement.

Si la soupape reste dirigée à travers le refroidisseur lorsqu'elle n'est pas nécessaire, le schéma inverse peut apparaître, l'huile se réchauffant plus lentement que prévu.

C'est pourquoi la température de l'huile doit être interprétée en même temps que le routage de la vanne.

La taxe routière italienne offre une comparaison utile

L'exploitation routière sur de longues distances crée des conditions relativement stables pour comparer:

• la température du liquide de refroidissement;
• la température de l'huile;
• la charge du moteur;
• la vitesse du véhicule;
• et comportement d'entrée/sortie du refroidisseur d'huile.

Un court essai au ralenti en atelier peut ne pas générer suffisamment de chaleur du lubrifiant pour révéler une défaillance de contournement.

Une boîte de chargement d'autoroute étendue.

Le refroidisseur à huile ne doit pas être condamné trop tôt

Un refroidisseur à huile peut être physiquement propre et capable de transférer de la chaleur tout en recevant la mauvaise quantité d'huile.

De même, un thermostat peut se déplacer, mais ne parvient toujours pas à acheminer l'huile complètement selon la conception prévue.

Les techniciens peuvent donc inspecter:

• le mouvement du thermostat;
• condition de la soupape de dérivation;
• la contamination par les passages d'huile;
• le débit de refroidissement;
• transfert de chaleur par refroidisseur;
• et une stratégie de température de l'huile spécifique au fabricant.

Aucun seuil universel de température de l'huile ne devrait être appliqué à différents moteurs.

Pourquoi les données sur les liquides de refroidissement peuvent être trompeuses

Le liquide de refroidissement du moteur et le lubrifiant échangent de la chaleur avec des composants différents.

L'huile absorbe la chaleur des zones telles que:

• les roulements;
• le refroidissement des pistons;
• la lubrification du turbocompresseur;
• et surfaces de frottement interne.

Une jauge de liquide de refroidissement normale ne prouve donc pas que le circuit d'huile fonctionne correctement.

Produits à emporter de l'industrie

Le diagnostic thermique de lubrification doit séparer:

capacité d'échangeur de chaleur

de

contrôle de l'alimentation en huile.

Pour les flottes de camions lourds italiens,une température anormale de l'huile avec une température stable du liquide de refroidissement est une raison pour inspecter le thermostat d'huile et le fonctionnement du refroidisseur avant de supposer que le système de refroidissement complet du moteur est inadéquat.

Questions fréquentes

Un thermostat à huile peut-il provoquer une température élevée de l'huile alors que la température du liquide de refroidissement reste normale?

Un mauvais routage de l'huile peut réduire l'utilisation de l'huile de refroidissement sans affecter immédiatement le circuit principal du liquide de refroidissement.

Chaque moteur diesel utilise-t-il un thermostat à huile séparé?

L'architecture du système de lubrification varie selon le moteur.