Singapour Examen des opérations de veille et du diesel industriel Accumulation de condensat du refroidisseur d'air de charge lorsque des fuites transitoires se produisent lors de la transition de charge

Un changement de charge peut déplacer plus que l'air

Les générateurs de secours et les moteurs diesel industriels à Singapour peuvent passer de longues périodes à fonctionner à faible charge ou à rester prêts pour un fonctionnement d'urgence.

Lorsqu'un moteur fonctionne sans heurts à basse charge mais produit une brève période de défaillance de combustion, de fumée ou de combustion inégale immédiatement après une étape de charge importante,l'enquête ne doit pas nécessairement commencer et se terminer par des injecteurs.

Un domaine supplémentaire estaccumulation de condensat dans le refroidisseur d'air de charge ou le tuyau d'admission associé.

Pourquoi l'humidité peut s'accumuler dans les systèmes de charge-air

L'air comprimé qui sort du turbo est chaud.

Au fur et à mesure que cet air passe par un refroidisseur à charge, sa température baisse.

Dans certaines combinaisons de:

• l'humidité;
• faible charge;
• une température plus froide;
• le débit d'air;
• et temps de fonctionnement,

L'humidité peut se condenser dans la voie aérienne.

L'accumulation significative dépend en grande partie de la conception du moteur et de l'installation.

Une longue exploitation à faible charge crée une situation différente

À faible charge, le débit d'air d'admission peut rester relativement modeste.

Toute humidité accumulée peut rester dans un point bas du système charge-air plutôt que d'être rapidement transportée vers le moteur.

La séquence d'opération peut alors devenir:

Charge légère prolongée → Accumulation de condensat → Augmentation soudaine de la charge → Augmentation du débit d'air → Évacuation de l'humidité → Troubles temporaires de la combustion

Ceci est différent d'un défaut permanent de l'injecteur.

Diagnostiquez la transition elle- même

Les techniciens doivent documenter exactement quand les symptômes apparaissent.

Les questions utiles sont les suivantes:

• Le moteur fonctionne-t-il normalement avant l'étape de charge?
• La perturbation commence-t-elle immédiatement après une augmentation du débit d'air?
• Disparaît-il après une courte période?
• Le schéma se répète- t- il après un autre long intervalle de faible charge?

Une connexion répétable à la transition de charge est une preuve précieuse.

Le système de charge-air doit être inspecté dès sa conception

Lorsque le constructeur du moteur prévoit des procédures, les équipes d'entretien peuvent inspecter:

• les points faibles les plus froids;
• les réserves de drainage;
• les tuyaux d'admission;
• l'acheminement des tuyaux;
• signes d'humidité interne;
• et la contamination.

Tout drainage ou modification doit être conforme aux prescriptions du fabricant du moteur ou de l'équipement.

Pourquoi le diagnostic par injection peut être erroné

Une défaillance de l'injecteur suit souvent un cylindre ou reste présente dans plusieurs conditions de fonctionnement.

Les perturbations liées au condensat peuvent plutôt être:

• à titre temporaire;
• liés à des changements de débit d'air;
• en fonction de l'humidité et de l'historique de la charge;
• et difficiles à reproduire sur un banc d'essai à injecteur.

L'injecteur peut être testé normalement car la source est dans la voie aérienne.

Produits à emporter de l'industrie

pour le service de veille en climat humide et le service industriel au diesel,antécédents opérationnelsIl y a des problèmes.

La question n'est pas seulement:

Qu'est-ce qui se passe à haute charge?

mais:

Qu'est-il arrivé au système d'admission pendant la longue période qui a précédé l'arrivée de la charge élevée?

Questions fréquentes

La condensation de l'air de charge peut-elle contribuer à l'instabilité temporaire de la combustion?

Sur les systèmes applicables et dans des conditions environnementales appropriées, l'humidité accumulée peut interférer avec la combustion lorsqu'elle est déplacée.

C'est la même chose qu'un refroidisseur de charge-air bloqué?

L'un est un problème d'accumulation de liquide transitoire, l'autre est un problème de restriction du débit d'air.