Examen des flottes commerciales britanniques de moteurs diesel Contamination des capteurs de particules lorsque des défauts d'émission persistent malgré la régénération normale du DPF et le fonctionnement de l'injecteur

La surveillance post-DPF ajoute une autre couche de diagnostic

Pour les flottes commerciales diesel du Royaume-Uni, les avertissements concernant les émissions persistantes sont souvent étudiés au moyen du filtre à particules diesel, de l'historique de régénération et de la qualité de la combustion du moteur.

Cependant, lorsque la régénération du DPF est terminée normalement, le comportement de la pression différentielle semble raisonnable et le fonctionnement de l'injecteur diesel ne présente aucune anomalie évidente,Les techniciens peuvent avoir besoin de se déplacer plus en aval et d'examiner lescapteur de particuleslorsque l'architecture du véhicule en utilise un.

Contrairement à un capteur de pression différentielle, qui évalue les conditions de pression à travers le filtre,un capteur de particules en aval est destiné à aider le système de contrôle à évaluer les particules présentes après filtration.

Une régénération normale ne prouve pas que la chaîne de mesure est correcte

La voie de post-traitement peut être simplifiée comme suit:

Combustion du moteur → DOC/DPF → Évacuation filtrée → Capteur de particules → Décision diagnostique de l'ECU

Si le capteur de particules devient contaminé, vieilli ou électriquement instable, sa sortie peut ne plus correspondre correctement aux conditions réelles des gaz d'échappement en aval.

Cela peut créer une situation où le DPF semble terminer sa régénération normalement tandis que les défauts liés aux émissions continuent de revenir.

La contamination des capteurs est différente de celle du DPF

Les techniciens doivent distinguer deux questions:

Le DPF permet-il réellement une quantité excessive de particules en aval?

et

Le capteur de particules mesure-t-il avec précision ce qui sort du DPF?

Le remplacement ou le nettoyage du DPF sans évaluation du capteur en aval peuvent laisser l'avertissement inchangé.

Le diagnostic de la flotte britannique peut utiliser plusieurs sources de preuves

Une approche diagnostique plus rigoureuse compare:

• Le comportement du DPF sous pression différentielle;
• les antécédents de régénération;
• la température des gaz d'échappement;
• les données relatives à l'injecteur et à la combustion;
• l'état du capteur de particules;
• l'état du câblage et des connecteurs;
• et des antécédents de défauts de post-traitement.

Si le capteur de particules indique une sortie de particules anormale alors que d'autres preuves suggèrent que le DPF fonctionne correctement, la plausibilité du capteur devient plus pertinente.

La procédure d'essai exacte dépend du constructeur du véhicule.

Une défaillance du capteur ne doit pas être supposée à partir d'un seul code.

Une défaillance de particules peut impliquer plus que l'élément de détection lui-même.

Les domaines possibles peuvent être les suivants:

• dommages au câblage;
• le circuit de chauffage, le cas échéant;
• contamination des connecteurs;
• une installation incorrecte;
• fuites d'échappement à proximité du capteur;
• ou une rupture de particules excessive.

Pour cette raison, le capteur de particules doit être considéré comme faisant partie d'un environnement de mesure en aval.

Pourquoi le diagnostic de problème d'injecteur est erroné

Une mauvaise combustion peut accroître la production de particules, de sorte que les injecteurs restent une partie du diagnostic plus large des émissions.

Cependant, lorsque la délivrance de l'injecteur, la correction et les preuves de combustion demeurent acceptables, le changement répété des injecteurs ne résout pas une défaillance de détection en aval.

Le chemin de diagnostic devient:

Avertissement sur les émissions → Performance du DPF vérifiée → Combustion du moteur vérifiée → Capteur de particules évalué → Condition des gaz d'échappement en aval confirmée

Produits à emporter de l'industrie

Pour l'entretien du diesel commercial au Royaume-Uni, un avertissement persistant sur les émissions après le DPF ne devrait pas être automatiquement interprété comme une preuve d'un DPF bloqué ou endommagé.

La distinction utile est entreperformance de filtration réelleetvérification électronique de cette performance.

Questions fréquentes

Un capteur de particules est-il le même que le capteur de pression différentielle du DPF?

Non, elles remplissent différentes fonctions de mesure dans le système de post-traitement.

Un problème de capteur de particules peut-il provoquer des alertes répétées?

Sur les systèmes qui utilisent les données des capteurs de particules pour la surveillance, un signal peu plausible peut contribuer à des erreurs de diagnostic récurrentes.