Examen des véhicules diesel commerciaux japonais Restriction du catalyseur d'oxydation du diesel lorsque la contre-pression des gaz d'échappement à haute charge ne peut pas être entièrement expliquée par le DPF

La restriction des gaz d'échappement peut commencer avant le DPF

Pour les véhicules diesel commerciaux opérant au Japon, une contre-pression élevée des gaz d'échappement est souvent associée à une charge du filtre à particules diesel.

Cependant, le DPF n'est pas le seul composant de post-traitement capable de restreindre le débit des gaz d'échappement.

Lorsque l'inspection du DPF ou le comportement de la pression différentielle n'explique pas entièrement la perte de puissance à haute charge, les techniciens peuvent avoir besoin d'inspecter lecatalyseur d'oxydation diesel, en particulier l'état de son substrat et de son entrée.

Le système de post-traitement doit être considéré en sections

Une voie de traitement simplifiée des gaz d'échappement peut être:

Moteur → DOC → DPF → SCR → Évacuateur

Si la pression est mesurée uniquement à travers le DPF, une restriction située en amont du filtre peut ne pas être correctement identifiée.

Un DOC endommagé ou contaminé peut modifier le débit des gaz d'échappement avant même que le gaz n'atteigne le DPF.

La restriction des DOC peut avoir plusieurs origines

Les causes possibles peuvent être:

• la contamination par l'huile;
• accumulation de suie;
• dommages thermiques;
• un substrat fondu ou déformé;
• des matières étrangères;
• ou une défaillance antérieure du moteur/du turbocompresseur.

Le mécanisme de défaillance réel devrait être établi par inspection plutôt que d'être supposé à partir de la seule contre-pression.

Une charge élevée rend la restriction du débit plus importante

Au ralenti ou à charge légère, le débit des gaz d'échappement reste relativement faible.

Un catalyseur partiellement restreint peut donc produire peu de symptômes perceptibles.

À mesure que la charge du moteur augmente, le débit de masse des gaz d'échappement augmente.

La même restriction peut alors contribuer à:

• une pression plus élevée en amont;
• une respiration réduite du moteur;
• une réponse plus lente du turbo;
• une augmentation de la température des gaz d'échappement;
• et réduit le couple.

Ce comportement dépendant de la charge peut ressembler à un problème d'injection.

Le diagnostic de la flotte japonaise bénéficie d'une analyse de la pression section par section

Lorsque les procédures du fabricant le permettent, les techniciens peuvent évaluer le système d'échappement par étapes plutôt que de traiter l'ensemble complet de post-traitement comme une seule unité.

Les éléments de preuve pertinents peuvent comprendre:

• la pression avant le DOC;
• la pression autour du DPF;
• les données relatives à la pression différentielle;
• la température des gaz d'échappement;
• les antécédents de régénération;
• et l'état du substrat visuel.

Aucune limite de contre-pression universelle ne doit être appliquée sur différents moteurs.

Pourquoi le remplacement des injecteurs ne poserait pas de problème

Les injecteurs influencent la combustion et la production de suie, mais ils ne peuvent pas corriger un catalyseur d'échappement physiquement restreint.

Si le moteur ne peut pas décharger efficacement les gaz d'échappement, le couple peut chuter même avec une alimentation correcte en carburant.

Produits à emporter de l'industrie

Pour l'entretien du diesel commercial japonais, une réclamation de contre-pression élevée des gaz d'échappement doit être localisée dans la voie de post-traitement.

La question n'est pas simplement:

Le DPF est-il bloqué?

Il devrait être:

Où se situe réellement la restriction dans le système de traitement des gaz d'échappement?

Questions fréquentes

Un DOC peut-il être restreint?

Les dommages au substrat ou la contamination peuvent réduire le débit d'échappement dans les systèmes affectés.

La pression différentielle normale du DPF exclut-elle toute restriction des gaz d'échappement?

Non, une restriction peut exister en amont ou ailleurs dans la voie d'échappement.