Examen des véhicules commerciaux diesel suisses : plausibilité de la vitesse des roues et demandes de couple du contrôle de traction lorsque la puissance du moteur chute par intermittence lors de l'accélération

Le couple moteur peut être réduit par un autre module de commande

Pour les véhicules commerciaux diesel circulant en Suisse, la réduction intermittente de puissance lors de l'accélération n'est pas toujours causée par les injecteurs, les performances du turbocompresseur ou la pression de carburant.

Les véhicules modernes coordonnent le couple moteur avec les systèmes de freinage et de contrôle de stabilité.

Lorsque les données de vitesse des roues indiquent un possible patinage, le contrôleur ABS ou de stabilité peut demander à l'ECU moteur de réduire temporairement le couple.

Le symptôme résultant peut ressembler exactement à une hésitation du moteur.

La différence de vitesse des roues est plus importante que la seule vitesse du véhicule

Ceci doit être distingué d'un limiteur de vitesse conventionnel.

Un limiteur de vitesse réagit à la vitesse globale du véhicule atteignant un seuil défini.

Le contrôle de traction réagit auxdifférences de comportement des roues.

La chaîne simplifiée est la suivante :

Signaux de vitesse des roues → Interprétation ABS/ESC → Décision de contrôle de traction → Demande de réduction de couple → ECU moteur → Commande de carburant réduite

Un signal de vitesse de roue défectueux peut créer une fausse intervention

Si un capteur de vitesse de roue signale une valeur implausible, le système de contrôle peut interpréter la différence comme un patinage.

Les causes potentielles peuvent inclure :

• capteur de vitesse de roue endommagé ;
• dommages à la roue phonique ;
• écart excessif du capteur le cas échéant ;
• mouvement du roulement de roue ;
• défaut de câblage ;
• contamination ;
• ou inadéquation de la taille des pneus.

Le moteur peut alors recevoir une demande de réduction de couple valide basée sur des données de roue invalides.

Les conditions variables de traction en Suisse rendent le moment de l'événement important

Les routes mouillées, la neige, les pentes et les changements d'adhérence de surface peuvent tous entraîner une activité légitime du contrôle de traction.

Par conséquent, les techniciens ne doivent pas supposer que chaque réduction de couple est un défaut.

La question utile est de savoir si l'intervention correspond à uneperte de traction réelle.

Les données en direct peuvent comparer :

• vitesses individuelles des roues ;
• état du contrôle de traction ;
• couple moteur demandé ;
• couple autorisé ;
• demande d'accélérateur ;
• et alimentation réelle du moteur.

Pourquoi les tests d'injecteurs peuvent rester complètement normaux

Lors d'une intervention du contrôle de traction, l'ECU moteur peut réduire intentionnellement la quantité d'injection.

Les injecteurs font exactement ce que l'ECU demande.

Cela crée une distinction claire :

Défaut moteur

L'ECU demande du couple, mais le moteur ne peut pas le produire.

Intervention de contrôle du véhicule

Un autre contrôleur demande une réduction de couple, et le moteur suit cette instruction.

Le diagnostic inter-contrôleurs est de plus en plus important

Les véhicules diesel modernes ne peuvent pas toujours être diagnostiqués en lisant uniquement l'ECU moteur.

Une enquête complète peut nécessiter :

• données ABS/ESC ;
• informations de transmission ;
• signaux de vitesse des roues ;
• et demandes de couple basées sur le CAN.

Un code d'erreur du système de carburant peut être absent car le système de carburant n'est pas réellement défectueux.

Conclusion de l'industrie

Lorsque la puissance du moteur chute par intermittence lors de l'accélération, les techniciens doivent déterminer si la perte de couple provientde l'intérieur du moteurou si elle estdemandée par un autre contrôleur du véhicule.

Cela évite des travaux inutiles sur les injecteurs ou le turbocompresseur lorsque le véritable problème réside dans l'interprétation de la vitesse des roues.

FAQ

Le contrôle de traction peut-il réduire l'alimentation du moteur diesel ?

Oui. Sur les systèmes de véhicules intégrés, le contrôle de traction peut demander une réduction temporaire du couple moteur.

Une perte de puissance intermittente indique-t-elle toujours un capteur de vitesse de roue défectueux ?

Non. Un patinage réel peut légitimement déclencher la même intervention.