Aperçu technique : Pourquoi la contamination du capteur MAP peut induire en erreur le diagnostic du turbocompresseur

Type de page : Aperçu technique

Les performances du turbocompresseur sont souvent jugées à l'aide de la pression du collecteur rapportée par le capteur MAP ou de pression de suralimentation.

Avant d'utiliser cette valeur comme preuve de défaillance du turbocompresseur, la mesure elle-même doit être vérifiée.

L'ECU contrôle ce qu'il mesure

Une boucle de rétroaction simplifiée est :

Turbocompresseur → Pression d'admission → Capteur MAP → ECU → Contrôle du turbo

Si le capteur rapporte une pression incorrecte, l'ECU peut prendre des décisions de contrôle basées sur une rétroaction inexacte.

L'exposition du capteur est importante

Selon l'architecture d'admission, les capteurs MAP peuvent être exposés à :

• brouillard d'huile ;
• suie ;
• film de dépôt ;
• contamination de l'admission.

Cela peut affecter la réponse du capteur sur certaines conceptions.

Utiliser des vérifications de plausibilité

Les comparaisons utiles peuvent inclure :

• pression du collecteur clé en main, moteur éteint ;
• pression barométrique ;
• valeur au ralenti ;
• valeur en charge ;
• état physique du capteur.

Une valeur clé en main, moteur éteint, incohérente avec la pression atmosphérique peut fournir un indice utile, sous réserve de la conception du système.

Pourquoi le remplacement du turbo peut ne pas aider

Un nouveau turbocompresseur connecté au même capteur de pression biaisé sera toujours contrôlé à l'aide de la même rétroaction incorrecte.

Pour un exemple correspondant, voir Analyse de cas de contamination du capteur de suralimentation : pourquoi un turbocompresseur sain peut être mal contrôlé par un signal MAP biaisé.

FAQ

Un capteur MAP sale peut-il affecter le diagnostic de suralimentation ?

Oui.

Une faible suralimentation rapportée signifie-t-elle toujours une faible suralimentation réelle ?

Non.