Un chargeur sur pneus opérant en Australie a développé une faible force de poussée initiale lors de l'entrée dans un tas de matériaux.
Le moteur diesel a répondu normalement et a pu augmenter son régime. L'engagement de base des engrenages de la transmission était également présent.
Cependant, la machine n'a pas converti la vitesse du moteur en la force de roue à basse vitesse attendue lors du lancement initial.
Étant donné que le moteur produisait de la puissance mais que la réponse de traction à basse vitesse restait faible, les techniciens ont étudié leconvertisseur de couple et son embrayage unidirectionnel.
Un convertisseur de base comprend :
La séquence de flux de puissance est :
Le moteur entraîne la roue à aubes → L'huile entraîne la turbine → L'huile retourne vers la roue à aubes → Le stator redirige le flux de retour
Dans des conditions de glissement élevé, comme lors du lancement initial, le stator peut aider à améliorer la multiplication du couple en redirigeant le flux de fluide.
L'embrayage unidirectionnel du stator contrôle quand le stator peut se bloquer et quand il peut tourner librement en fonction des conditions de fonctionnement.
Si le moteur lui-même était gravement sous-dimensionné, la réponse du régime sous charge serait probablement limitée.
Dans ce cas :
la vitesse du moteur a augmenté
mais
la force de poussée de la machine est restée faible.
Cela a suggéré que le problème résidait dans la manière dont le couple était transmis ou multiplié après le moteur.
Si l'embrayage unidirectionnel ne parvient pas à bloquer le stator lorsque cela est nécessaire :
La roue à aubes accélère l'huile → La turbine reçoit de l'énergie → L'huile de retour atteint le stator → Le stator tourne au lieu de fournir la réaction prévue → La multiplication du couple diminue
Le chargeur peut toujours se déplacer.
Le convertisseur peut toujours transférer la puissance.
Mais la force de traction initiale à basse vitesse peut être réduite.
Le travail d'entrée dans le tas crée une condition de convertisseur à glissement élevé et à couple élevé.
La machine a donc pu être comparée lors de :
Mouvement acceptable.
Le régime moteur augmente, mais la force de traction se développe lentement.
Ce contraste de fonctionnement a rendu le convertisseur de couple plus pertinent qu'un problème moteur général.
Les techniciens ont examiné :
Aucune valeur de vitesse de calage générique ne doit être utilisée pour différents modèles de chargeurs.
Les défauts de l'embrayage de verrouillage affectent généralement le couplage direct à haute vitesse.
Les problèmes d'embrayage unidirectionnel du stator sont particulièrement pertinents pour lamultiplication du couple à basse vitesse.
Les conditions de fonctionnement et les symptômes diffèrent donc.
Le moteur répondait déjà correctement.
L'ajout ou la modification de l'alimentation en carburant n'aurait pas restauré la réaction du fluide du convertisseur si le mécanisme du stator ne pouvait pas fournir sa fonction prévue.
Le diagnostic du groupe motopropulseur doit distinguer laproduction de puissance du moteurde laconversion de couple hydrodynamique.
Un moteur diesel peut être en bon état alors que la machine manque de force de traction à basse vitesse parce que le convertisseur de couple ne multiplie pas le couple comme prévu.
Oui. La puissance peut toujours être transférée alors que la multiplication du couple à basse vitesse est réduite.
Cela soutient l'idée que le moteur peut répondre, mais le groupe motopropulseur complet doit toujours être évalué.
