L'équipement diesel de la construction saoudienne ne perd de son élan qu'après une charge chaude prolongée alors qu'une fuite thermique du joint d'admission est étudiée

Résumé de l'affaire

Les équipements diesel de construction opérant en Arabie saoudite n'ont développé une poussée réduite et une masse d'air réduite qu'après un fonctionnement prolongé à haute température et à forte charge.

Lorsqu'il était froid, le moteur a passé les contrôles de base de l'air de charge.

Le turbocompresseur a également produit une impulsion initiale normale.

Étant donné que le défaut n'est apparu qu'après que le moteur et le système d'admission aient atteint une expansion thermique complète, les techniciens ont inspecté leInterface d'étanchéité entre le collecteur d'admission et la tête de cylindre.

Un joint peut sceller le froid et fuir le chaud

Le collecteur d'admission est fixé à la tête du cylindre par un joint ou un système d'étanchéité.

À froid:

Surface de manifold → joints de jointure → surface de tête de cylindre → joints de jointure

Pendant le fonctionnement, les composants se chauffent et se dilatent.

Différents matériaux peuvent se dilater à des vitesses différentes.

Si le joint, les fixations ou les surfaces d'accouplement sont marginaux:

La température augmente → Le mouvement relatif augmente → La charge de la pince change localement → La pression de rafale trouve une voie de fuite

Le moteur peut donc passer un essai de fuite à froid mais échouer à température de fonctionnement réelle.

Pourquoi les conditions de charge élevées en Arabie saoudite étaient importantes

L'équipement de construction peut fonctionner pendant de longues périodes avec une forte demande de boost et une marge de refroidissement limitée.

Au cours d'un travail soutenu:

• une augmentation de la température du collecteur;
• une augmentation de la température de la tête de bouteille;
• la pression de ravitaillement est restée élevée;
• l'interface d'étanchéité a changé de dimension;
• La fuite s'est progressivement développée.

Lorsque le moteur se refroidissait, l'articulation pouvait se contracter et paraître scellée à nouveau.

L'enquête a cherché des preuves de la chaleur

Les techniciens ont examiné:

• l'état des joints;
• une planéité multiple;
• la procédure du couple du dispositif de fixation;
• les éléments de fixation cassés ou lâches;
• les marques de témoins de suie ou d'huile;
• l'alignement du port;
• et le comportement sous pression à chaud.

La détection de fuites sensible à la température peut être plus utile que de s'appuyer uniquement sur un test de pression statique à froid.

Pourquoi le remplacement des turbocompresseurs pourrait manquer la cause

Le turbocompresseur peut produire l'air comprimé requis.

Si cet air s'échappe à l'interface du collecteur avec la tête, les cylindres reçoivent encore moins d'air.

Le turbo peut même travailler plus dur pour compenser.

La distinction utile est la suivante:

Le turbo ne peut pas créer de poussée.

contre

La poussée est créée mais perdue près de la tête du cylindre.

Différence par rapport à la délamination des tuyaux à charge-air

La délamination du tuyau crée une restriction du débit d'air interne.

Une fuite du joint de l'admission permet à l'air comprimé de sortir du système.

L'un limite la surface de débit; l'autre perd de la pression à travers une limite d'étanchéité.

Pourquoi la faute pourrait affecter la fumée et l'équilibre du cylindre

Si la fuite est concentrée près d'une section de collecteur, certaines bouteilles peuvent recevoir moins d'air que d'autres.

Cela peut contribuer à:

• la fumée;
• une combustion inégale;
• le couple réduit;
• ou des données de correction anormales.

Cela peut conduire à un diagnostic erroné vers les injecteurs.

Leçon technique

Le diagnostic du système de boost devrait inclure des articulations dont la géométrie change avec la température.

Un essai à pression froide ne peut pas reproduire toutes lescondition d'étanchéité à chaud.

Questions fréquentes

Un joint de manifold ne peut-il fuir que lorsque le moteur est chaud?

L'expansion thermique peut modifier une interface d'étanchéité marginale.

Cela peut-il se produire même si le refroidisseur charge-air teste correctement?

La fuite peut se produire plus en aval, entre le collecteur d'admission et la tête du cylindre.