Un moteur diesel mécanique croate montre une augmentation du niveau d'huile malgré des contrôles normaux de l'injecteur et de la pompe à ascenseur alors qu'une fuite du joint de l'arbre d'entraînement de la pompe à injection est enquêtée

Le carburant entrait dans le carter par une route inattendue

Un moteur diesel mécanique ancien utilisé en Croatie a montré une augmentation constante du niveau d'huile moteur.

Le lubrifiant a également développé des signes compatibles avec la dilution du carburant.

Une fuite de l'injecteur a été étudiée et le diaphragme mécanique de la pompe de levage n'a pas montré les signes attendus de passage de carburant dans le moteur.

La question diagnostique est devenue:

Quel autre composant contient du carburant diesel et a également une interface mécanique avec le moteur?

L'attention s'est tournée vers le joint de l'arbre d'entraînement de la pompe à injection.

Les pompes d'injection mécaniques peuvent traverser deux environnements fluides

Selon la conception du moteur et de la pompe, la pompe d'injection peut être actionnée directement à partir:

• les engrenages de réglage;
• un entraînement intermédiaire;
• ou un autre mécanisme du côté du moteur.

La pompe contient du carburant diesel à l'intérieur, tandis que l'arbre d'entraînement se connecte vers un réglage du temps du moteur ou une zone lubrifiée.

Un joint maintient la séparation entre ces environnements.

La trajectoire de fuite possible est la suivante:

Pompes d'injection à l'intérieur du carburant → Sceaux de l'arbre de transmission → Côté moteur/horaire → Huile de carter

Pourquoi le niveau du pétrole augmente- t- il progressivement

Une fuite de l'étanchéité de l'arbre ne doit pas provoquer une fuite de carburant externe immédiate.

Au lieu de cela, de petites quantités de diesel peuvent migrer dans le moteur pendant de nombreuses heures de fonctionnement.

L'exploitant peut remarquer:

• l'augmentation du niveau d'huile;
• l'huile devient plus mince;
• une viscosité réduite du lubrifiant;
• ou une odeur de carburant.

Cette tendance progressive rend les dossiers de maintenance particulièrement utiles.

D'autres voies de dilution du carburant ont été exclues en premier

L'atelier a examiné des alternatives communes, notamment:

• une fuite de l'embout de l'injecteur;
• une combustion incomplète;
• défaillance du diaphragme de la pompe de levage;
• et des opérations à court terme répétées.

L'étanchéité de l'arbre de la pompe à injection n'est devenue plus pertinente qu'après que les preuves n'aient pas soutenu ces chemins.

L'état de la pompe et celui du carter ont été examinés ensemble

L'inspection comprenait:

• le jeu de l'arbre motopropulseur;
• l'état du sceau;
• fuite du boîtier de la pompe;
• l'interface de montage de la pompe;
• la contamination de la zone de réglage du temps;
• et l'état de l'huile moteur.

Un mouvement excessif de l'arbre peut également endommager un joint, de sorte que le remplacement du joint seul peut ne pas corriger la cause sous-jacente.

Pourquoi le niveau du pétrole est plus important

La dilution du carburant peut réduire la viscosité de l'huile et donc affecter:

• une protection de roulement;
• la pression de l'huile;
• la lubrification du turbocompresseur;
• et porter le contrôle.

Pour cette raison, une augmentation du niveau d'huile ne devrait pas être considérée comme inoffensive.

Leçon technique

Ce cas croate souligne l'importance deles voies de fuite intersystèmes.

Lorsque l'huile moteur gagne en volume, les techniciens doivent identifier où un autre fluide peut entrer physiquement dans le système de lubrification plutôt que de supposer que les injecteurs sont toujours responsables.

Questions fréquentes

Un joint de l'arbre de la pompe à injection peut-il permettre le diesel dans l'huile moteur?

Sur les conceptions de pompes où le côté du carburant et le côté de l'entraînement du moteur sont séparés par un joint d'arbre, une défaillance du joint peut créer un tel chemin.

Une augmentation du niveau d'huile est-elle toujours causée par une fuite d'injecteur?

Non, plusieurs voies de dilution du carburant sont possibles et doivent être séparées pour le diagnostic.