Le moteur diesel industriel letton fonctionne normalement à froid, mais produit un bruit chaud du train de soupapes et une contribution réduite du cylindre alors que les passages d'alimentation en huile de l'arbre roqueur sont étudiés

Le moteur supérieur ne devient bruyant qu'après un fonctionnement prolongé

Un moteur diesel industriel en Lettonie démarre et fonctionne normalement lorsqu'il fait froid.

Cependant, après un fonctionnement stationnaire prolongé, le bruit du train de soupapes augmentait progressivement et un cylindre commençait à contribuer moins constamment.

Les contrôles des injecteurs n'ont pas permis d'identifier une erreur claire de livraison du carburant et les symptômes étaient étroitement liés à la température de fonctionnement et au temps de fonctionnement.

L'atelier a donc examiné si le train supérieur de soupapes recevait une lubrification suffisante par leles passages d'alimentation en huile de l'arbre roqueur.

La lubrification doit atteindre la fin du chemin de l'huile

L'huile moteur ne s'arrête pas aux roulements principaux.

Sur de nombreux moteurs diesel, il doit passer par une séquence telle que:

Galerie d'huile principale → Passage d'alimentation de la tête du cylindre → Arbre de balancement → Boussinets de balancement → Points de contact entre la soupape et le train

Une restriction à l'extrémité de cette voie peut affecter le mécanisme de balancement même lorsque la pression de l'huile moteur principale semble acceptable.

Cela rend la lubrification locale différente du diagnostic général de la pression d'huile.

Pourquoi l'opération à froid peut rester normale

Lorsque le moteur est allumé:

• les composants n'avaient pas encore accumulé de chaleur significative;
• le film d'huile existant est resté présent;
• et les dégagements de train de soupapes n'avaient pas atteint leur état de fonctionnement à chaud.

Au fur et à mesure que le temps de fonctionnement augmentait, l'insuffisance de l'approvisionnement en huile devenait de plus en plus importante.

Les conséquences possibles sont les suivantes:

• le bruit des roquettes;
• une friction accrue;
• une usure locale accélérée;
• un mouvement réduit de la vanne;
• et changer la respiration du cylindre.

L'enquête a suivi la livraison de pétrole au puits Rocker

Les techniciens ont examiné:

• les conduits d'alimentation en huile de la tête de bouteille;
• l'orientation de l'arbre à bascule;
• les trous d'huile bloqués;
• boues ou débris;
• des boîtiers à rouleaux;
• l'usure de l'arbre;
• position de montage;
• et des preuves de livraison réelle d'huile en haut.

L'objectif était de vérifier que l'huile atteignait chaque composant pertinent, et non seulement que la galerie principale était sous pression.

Pourquoi la contribution des cylindres pourrait diminuer

Une bouteille diesel peut recevoir la quantité correcte de carburant mais produire toujours un couple réduit si le mouvement de la vanne devient anormal.

Une lubrification insuffisante du balancier peut contribuer à:

• les mouvements limités du balancier;
• l'usure sur les surfaces de contact;
• une altération de l'ascenseur de soupape;
• ou une friction accrue.

Le problème peut donc apparaître comme un déséquilibre de combustion même si l'injecteur fonctionne normalement.

L'opération stationnaire lettone a rendu l'accumulation de chaleur pertinente

Les moteurs industriels peuvent fonctionner en continu à un point de fonctionnement stable pendant de longues périodes.

Cela permettait au déficit de lubrification de devenir plus évident à mesure que les composants se chauffaient et que le train de soupapes continuait de tourner.

Un bref essai d'atelier à froid n'a pas pu reproduire le même état.

Leçon technique

La pression d'huile principale ne prouve pas que chaque point de lubrification distant reçoit un débit adéquat.

Lorsque le bruit des soupapes chaudes se produit en même temps que les changements de contribution des cylindres, les techniciens doivent tracer la trajectoire de l'huile jusqu'au mécanisme de balancement.

Questions fréquentes

Un passage d'huile bloqué peut-il affecter les performances du cylindre?

Une mauvaise lubrification peut affecter le mouvement des vannes et donc la respiration du cylindre.

Est-ce que la pression normale de l'huile du moteur exclut les problèmes de lubrification du haut de gamme?

Les passages locaux peuvent être restreints tant que la galerie principale maintient la pression.