Un moteur diesel industriel danois développe une augmentation du blow-by et de la consommation d'huile après un fonctionnement prolongé à faible charge, alors que le grippage du carbone des segments de piston et la mobilité des segments sont étudiés

Le système du carter n'était pas la seule source possible de blow-by

Un moteur diesel industriel au Danemark a passé de longues périodes de fonctionnement à charge relativement faible.

Après être passé à un fonctionnement à charge plus élevée, les techniciens ont observé une augmentation du blow-by du carter et une plus grande consommation d'huile.

L'état des injecteurs était acceptable, et les composants de ventilation du carter n'expliquaient pas entièrement le changement.

L'enquête s'est approfondie dans le moteur versla mobilité des segments de piston dans les gorges des segments.

Les segments de piston doivent bouger pour maintenir une étanchéité dynamique

Les segments de piston ne fonctionnent pas comme des joints complètement fixes.

Leur efficacité dépend de :

• la tension du segment ;
• le jeu de la gorge ;
• le contact avec la paroi du cylindre ;
• la pression de combustion ;
• et la liberté de mouvement dans la gorge du segment.

Le concept d'étanchéité est dynamique :

Le segment bouge et se conforme → L'étanchéité des gaz est maintenue → Le contrôle de l'huile est maintenu

Si les dépôts restreignent le mouvement :

Le segment se grippe → La conformabilité diminue → Le blow-by augmente → Le contrôle de l'huile peut se détériorer

Les dépôts de carbone peuvent restreindre le mouvement des segments

Les contributeurs potentiels peuvent inclure :

• l'accumulation de dépôts ;
• un historique de combustion incomplète ;
• la dégradation de l'huile ;
• de longs intervalles de fonctionnement ;
• les conditions thermiques ;
• et le cycle de service spécifique au moteur.

Un fonctionnement prolongé à faible charge peut être pertinent dans certaines applications car la température du cylindre et les conditions de combustion diffèrent d'un fonctionnement soutenu à charge plus élevée.

Cependant, cela ne doit pas être considéré comme une preuve de grippage des segments sans preuve mécanique.

Pourquoi le blow-by a augmenté sous charge

Une pression de cylindre plus élevée crée un défi plus important pour le système d'étanchéité des segments.

Un segment partiellement grippé peut sembler moins problématique à faible charge.

Lorsque la charge augmente :

• la pression du cylindre augmente ;
• la demande d'étanchéité des segments augmente ;
• le mouvement restreint des segments devient plus significatif ;
• plus de gaz de combustion passe dans le carter.

L'opérateur voit alors un symptôme de blow-by plus fort.

L'enquête a séparé la ventilation de l'étanchéité de la combustion

Les techniciens ont examiné :

• la pression du carter ;
• le fonctionnement du reniflard/séparateur ;
• l'état du cylindre ;
• les preuves de compression/fuite ;
• la tendance de la consommation d'huile ;
• l'état de l'alésage ;
• et la mobilité des segments de piston lorsque l'inspection mécanique est devenue appropriée.

L'objectif était de déterminer si le blow-by étaitmal gérépar le système de ventilation ouexcessivement généréà l'intérieur des cylindres.

Le service industriel danois a fourni le contexte d'exploitation

Les moteurs industriels et de secours peuvent accumuler de longues périodes de charge faible ou modérée en fonction de l'application.

Cet historique de service était pertinent car il a aidé à expliquer pourquoi la plainte est devenue perceptible lorsque le moteur a été plus tard soumis à une plus grande demande.

Pourquoi le remplacement de l'injecteur ne corrigerait pas le grippage des segments

L'injecteur contrôle la livraison de carburant.

Il ne restaure pas la liberté des segments de piston à l'intérieur de la gorge.

Si l'étanchéité de la combustion est mécaniquement compromise, une injection de carburant correcte seule ne peut pas éliminer le flux de gaz du carter résultant.

Leçon technique

Ce cas danois démontre la distinction entre :

la capacité de ventilation du carter

et

la génération de gaz de combustion au niveau des segments de piston.

Lorsque le blow-by augmente sous charge malgré des composants de ventilation normaux, le système d'étanchéité mécanique à l'intérieur du cylindre doit rester dans le parcours de diagnostic.

FAQ

Les segments de piston grippés peuvent-ils augmenter le blow-by diesel ?

Oui. Un mouvement restreint des segments peut réduire l'étanchéité efficace du cylindre.

Un blow-by élevé signifie-t-il toujours que le reniflard du carter est bloqué ?

Non. Le blow-by peut également augmenter en raison de l'état du piston, des segments ou de la paroi du cylindre.