Un véhicule de service commercial opérant aux Émirats arabes unis a montré un comportement normal du système de carburant et de suralimentation lors de la conduite en ligne droite.
Cependant, après des manœuvres de direction répétées à basse vitesse dans un environnement de cour, la charge moteur calculée est restée élevée même après que le volant soit revenu vers le centre.
Le moteur diesel semblait supporter une charge accessoire qui aurait dû diminuer.
Les techniciens ont donc étudié si le circuit hydraulique de la direction assistée se délestait correctement.
Un système de direction assistée hydraulique peut nécessiter un effort de pompe relativement élevé lors de :
Une fois que la demande de direction diminue, la pression hydraulique et le couple de la pompe devraient également diminuer conformément à la conception du système.
La séquence souhaitée est la suivante :
La demande de direction augmente etrarr; La demande de pression/débit de la pompe augmente etrarr; La manœuvre de direction se termine etrarr; La demande de pression diminue etrarr; La charge de la pompe diminue
Si le système reste à haute pression, le moteur continue de fournir un couple inutile.
Les domaines potentiels comprenaient :
L'architecture exacte varie selon le véhicule.
Les techniciens ne se sont donc pas fiés à une valeur de pression de direction universelle.
Une pompe de direction assistée entraînée par le moteur prélève du couple directement sur le moteur.
Si la pompe reste fortement chargée après la fin de l'entrée de direction, le véhicule peut présenter :
Le système de carburant peut répondre correctement à une charge mécanique qui ne devrait plus être présente.
Au lieu de tester uniquement la direction à pleine braquage, l'atelier a observé ce qui se passait après l'événement de direction.
La comparaison critique était :
pendant la demande de direction
par rapport à
après que la demande aurait dû se terminer.
Si la charge hydraulique restait élevée, la limite de défaut se déplaçait vers la fonction de délestage.
Les véhicules de service opérant dans des cours confinées peuvent effectuer des virages fréquents à basse vitesse.
Cela active à plusieurs reprises le système hydraulique de direction et rend le comportement de délestage anormal plus facile à observer.
Les systèmes accessoires doivent être évalués non seulement lorsqu'ils s'activent, mais aussi lorsqu'ils sont censés relâcher la charge.
Un système hydraulique qui remplit sa fonction principale mais ne parvient pas à se délester peut toujours devenir un problème de performance moteur important.
Oui. Une charge excessive de la pompe hydraulique peut consommer du couple moteur.
Non. Une défaillance peut également impliquer que la pression ne diminue pas après la fin de la demande de direction.
