Un atelier diesel au Royaume-Uni a remarqué du carburant frais autour de la partie supérieure d'un injecteur common rail nouvellement installé.
Étant donné que l'injecteur avait été remplacé très récemment, la première préoccupation était que le nouveau composant ait développé une fuite externe.
Avant de soumettre une demande de garantie ou de remplacer à nouveau l'injecteur, l'atelier a décidé d'identifier le point exact où le carburant s'échappait.
Le carburant autour d'un injecteur peut provenir de plusieurs endroits différents.
Les sources possibles comprennent :
L'emplacement visible du carburant seul n'était donc pas suffisant pour déterminer le composant défaillant.
Les techniciens ont nettoyé complètement la zone de l'injecteur afin que les résidus de vieux carburant n'interfèrent pas avec l'inspection.
Le moteur a ensuite été mis en marche pendant que l'injecteur et les connexions environnantes étaient observés.
Au lieu de regarder uniquement le corps de l'injecteur, le technicien a suivi le trajet du carburant autour du raccord de retour et du tuyau voisin.
Du diesel frais est apparu d'abord autour du raccord de retour.
Cela a considérablement réduit la zone de recherche de la panne.
L'ensemble de retour a été retiré et inspecté.
L'élément d'étanchéité a été vérifié pour détecter tout dommage, torsion, mauvais positionnement ou déformation.
Le raccord a été inspecté pour confirmer qu'il avait été complètement engagé lors de l'installation.
La fonction de verrouillage ou de retenue a également été vérifiée.
Un connecteur qui semble installé mais qui n'est pas complètement sécurisé peut fuir une fois que le carburant commence à circuler dans le circuit de retour.
L'atelier a également vérifié si le tuyau de retour exerçait une charge latérale sur le raccord.
Cela peut perturber le joint même si la connexion semble initialement correcte.
Une fois que le système de retour a été identifié comme source de fuite, le corps de l'injecteur et l'entrée haute pression ont été inspectés à nouveau.
Aucune preuve n'a montré que l'injecteur lui-même était la source de la fuite externe de carburant.
Le numéro de pièce et l'application ont également été reconfirmés avant la fin de la réparation.
Le raccord de retour et les composants d'étanchéité ont été corrigés.
La zone a été à nouveau nettoyée et le moteur a été mis en marche pour vérification.
Aucune autre fuite n'est apparue autour de l'injecteur.
Ce cas montre pourquoi le carburant autour d'un injecteur nouvellement installé ne doit pas être immédiatement classé comme une défaillance de l'injecteur.
La source peut plutôt être le raccord de retour, le joint torique, le tuyau de retour, le système de retenue ou une autre connexion de carburant à proximité.
Pour les ateliers et les fournisseurs de pièces, localiser le point exact de fuite avant de traiter un remplacement sous garantie permet de créer une frontière claire entre la qualité du composant et les problèmes liés à l'installation.
