Un moteur diesel industriel fonctionnant en continu en Allemagne a développé une température de courroie trapézoïdale croissante et une charge notable sur l'entraînement des accessoires.
L'alternateur, la pompe à eau et d'autres composants majeurs entraînés ont été vérifiés individuellement et n'ont pas montré de résistance mécanique significative.
Étant donné que tous les accessoires fonctionnels semblaient sains, les techniciens ont examiné un composant qui n'effectue aucun travail actif mais tourne chaque fois que le moteur tourne : la poulie folle.
Le chemin d'entraînement des accessoires peut inclure :
Poulie de vilebrequin → Courroie → Alternateur → Pompe à eau → Autres accessoires → Poulies folles
Une poulie folle change principalement la direction de la courroie ou soutient son chemin.
Elle doit tourner avec une friction de roulement relativement faible.
Si son roulement commence à faillir :
La courroie entraîne la poulie → Le roulement résiste à la rotation → La friction crée de la chaleur → La charge de la courroie augmente
Le moteur doit fournir ce couple supplémentaire même si la poulie folle n'a aucune fonction productive.
Les techniciens isolent souvent d'abord l'alternateur, le compresseur ou la pompe à eau car ces appareils consomment normalement de l'énergie mécanique.
Dans ce cas, chaque accessoire majeur tournait de manière acceptable.
La charge parasite restante provenait d'un composant de support qui est parfois négligé car il n'a pas de sortie électrique, de refroidissement ou de pompage.
Lors d'une courte période de fonctionnement, la poulie folle pouvait encore tourner.
Après une longue période de fonctionnement :
La plainte s'est donc développée progressivement plutôt que de produire un blocage immédiat.
Les techniciens ont examiné :
Comparer la température de la poulie folle avec les poulies voisines après un fonctionnement contrôlé peut fournir un contexte utile, bien que les limites du fabricant doivent guider l'interprétation.
Une nouvelle courroie peut fonctionner plus silencieusement initialement.
Cependant, elle doit toujours entraîner le même roulement de poulie folle endommagé.
Si le roulement continue de générer de la friction, la température et l'usure de la courroie peuvent revenir.
La distinction diagnostique est :
la courroie est la cause de la résistance
vs
la courroie supporte la résistance créée par un autre composant.
Un tendeur contrôle la tension de la courroie et peut contenir à la fois un ressort/amortisseur et une poulie.
Une simple poulie folle n'a pas de rôle de contrôle de tension.
Ce cas se concentre sur le frottement du roulement dans une poulie de guidage passive.
Le diagnostic de l'entraînement des accessoires doit inclure les composants rotatifs passifs, pas seulement les accessoires qui produisent un travail utile.
Un petit roulement de poulie folle peut créer une charge parasite mesurable sur un moteur diesel fonctionnant en continu.
Oui. Un roulement qui traîne ajoute de la friction à l'entraînement de la courroie.
Oui. La chaleur peut être générée par une autre poulie ou un autre roulement dans le chemin d'entraînement.
