Un camion diesel commercial en Corée du Sud a développé un dispositif de direction après service qui nécessitait l'inclinaison et le repositionnement de la cabine.
Avant le travail, le fonctionnement de la direction était normal.
Après, le chauffeur a remarqué:
La pression de la direction assistée, l'état du train de direction et les joints intermédiaires en U ne présentaient pas de défaut évident.
Le calendrier de service est donc devenu l'indice de diagnostic le plus puissant.
Les camions à cabine ont souvent besoin de l'arbre de direction pour connecter les composants montés sur des structures qui peuvent se déplacer les unes par rapport aux autres.
Une section télescopique peut fournir cette compensation.
La relation envisagée est la suivante:
Modifications de la position de la cabine → Modifications de la longueur effective de l'arbre de direction → Glissières spline télescopiques → Aucune charge axiale n'est transmise dans la colonne de direction ou le train
Si le spline ne peut pas glisser:
La cabine se déplace → La longueur de l'arbre ne peut pas être ajustée → La force axiale s'accumule → Les joints en U et le train de direction deviennent préchargés → La direction développe une liaison
Les joints en U intermédiaires ont été vérifiés et pouvaient s'articuler à travers leurs angles prévus.
Cela a exclu une erreur commune de l'arbre de direction.
Cependant, les joints en U résolvent le désalignement angulaire.
Ils ne compensent pas un changement de longueur d'arbre.
La distinction diagnostique est devenue:
l' arbre ne peut pas changer d' angle
contre
L'arbre ne peut pas changer de longueur.
Les techniciens ont comparé la liberté de direction:
Le symptôme de la direction a changé avec la géométrie de la cabine.
Cela a fortement soutenu un problème dans la section de compensation de l'arbre plutôt que dans le système de direction hydraulique.
La section coulissante a été examinée pour:
Une section télescopique restreinte a été identifiée comme la source mécanique de la charge axiale.
Le système hydraulique peut fournir une assistance normale pendant que l'arbre de direction reste préchargé mécaniquement.
L'augmentation de la pression hydraulique ou le remplacement du train de direction ne permettraient pas de rétablir la liberté axiale manquante.
La relation mécanique entre la cabine et le châssis a dû être corrigée.
Les travaux d'inclinaison ou de montage de la cabine peuvent modifier:
C'est ce qui rend leantécédents de service avant et aprèsIl est particulièrement important pour ce type de plainte.
Les travaux de correction ont permis de rétablir l'état de glissement et la géométrie d'installation des arbres télescopiques.
La direction a ensuite été vérifiée à travers la position normale de la cabine et le mouvement de service correspondant.
Ce cas sud-coréen de camion-cabine montre pourquoi le diagnostic de la direction devrait inclure à la foisarticulation angulaire et compensation axiale.
Lorsqu'un blocage de direction apparaît immédiatement après le travail de la cabine, une section télescopique de l'arbre de direction peut être plus pertinente que la pompe de direction assistée ou le train de direction.
La spline télescopique peut s'accrocher indépendamment des joints en U.
Il permet à la connexion de direction de s'adapter au mouvement relatif entre les composants montés sur la cabine et sur le châssis.
