Une machine de construction à roues opérant en Espagne n'a eu une fuite d'huile d'engrenage autour de la borne de traction finale qu'après un déplacement continu.
Quand il est garé froid, la zone peut rester sèche.
Les mouvements de courte durée ne reproduisaient pas toujours la fuite.
Le symptôme est devenu plus visible après que le dernier entraînement ait tourné pendant une période plus longue et atteint la température de fonctionnement.
Cette dépendance de température et de rotation a réduit la faille vers leinterface de scellement dynamique.
L'inspection n'a pas révélé de défaut majeur:
Étant donné que le jeu des roulements peut perturber l'alignement du joint, il était important d'exclure l'état du joint avant de se concentrer uniquement sur le joint.
Beaucoup d'entraînements finaux tracés utilisent un joint mécanique flottant ou de style Duo-Cone.
Le dispositif simplifié est le suivant:
Deux anneaux d'étanchéité de précision → Les faces se heurtent → Les composants de chargement élastomériques positionnent et chargent les anneaux
La fonction d'étanchéité dépend de:
Si ces conditions sont incorrectes:
Le joint statique froid peut apparaître scellé → Rotation et changement de chaleur comportement de la face → L'huile commence à s'échapper
La machine a été observée à travers:
La fuite n'a augmenté qu'après une rotation continue.
Ça rendait une simple fuite statique moins probable.
La frontière clé est devenue:
fuites dans le boîtier parce qu'un joint fixe est endommagé
contre
les fuites du boîtier en raison de la perte du contact correct du joint de face tournant pendant le fonctionnement.
L'inspection de l'ensemble à joints flottants a porté sur:
Une mauvaise manipulation ou une contamination des surfaces d'étanchéité de précision peuvent avoir une incidence sur les performances, même lorsque les composants semblent visuellement installés.
Un roulement usé peut affecter l'alignement du joint, mais les roulements dans ce cas n'ont pas montré les preuves nécessaires pour expliquer la fuite.
Le diagnostic est donc resté à l'interface d'étanchéité tournante.
Cela évitait les travaux inutiles sur le système d'engrenages planétaires.
Le système d'étanchéité a été rétabli selon la procédure d'installation du fabricant de la machine.
Après l'assemblage, le moteur final a été testé à travers un voyage soutenu pour reproduire la condition thermique d'origine.
La vérification a nécessité plus qu'une vérification statique des fuites.
Ce cas d'équipement à roue espagnol démontre la valeur de la comparaisonétanchéité statique à froid avec étanchéité dynamique à chaud.
Un moteur final qui reste sec lorsqu'il est stationné peut encore développer une fuite lorsqu'un joint mécanique flottant perd la charge de face correcte pendant la rotation.
Oui, l'état dynamique du visage, l'expansion thermique et le comportement de rotation peuvent faire apparaître des fuites principalement après l'opération.
C'est un système d'étanchéité mécanique avec un principe de fonctionnement différent.
