Le démarrage à froid prolongé affecte les flottes de VUL au Royaume-Uni, tandis que le test combiné du débit de retour des injecteurs et de l'alimentation en carburant basse pression soutient l'entretien hivernal

Le démarrage hivernal prolongé peut affecter la planification des flottes de VUL au Royaume-Uni

Les hivers britanniques sont généralement moins rigoureux que ceux de certaines régions du nord, mais les basses températures, l'humidité élevée et le stationnement prolongé des véhicules peuvent néanmoins entraîner des démarrages plus longs, une montée lente de la pression de rampe, un fonctionnement irrégulier après le démarrage ou une augmentation de la fumée blanche.

La fuite interne des injecteurs est une cause possible. L'état de la batterie, la vitesse du démarreur, la restriction du filtre à carburant, les performances de la pompe d'alimentation basse pression et le comportement du gazole à froid doivent également être pris en compte.

L'entretien des flottes de VUL doit donc couvrir l'ensemble des systèmes de démarrage et d'alimentation en carburant plutôt que de se concentrer uniquement sur les injecteurs.

Pourquoi le débit de retour des injecteurs affecte le démarrage

Un injecteur à rampe commune utilise une quantité contrôlée de carburant pour la lubrification interne, le refroidissement et le fonctionnement de la vanne de commande. À mesure que l'aiguille, la vanne de commande ou les surfaces d'étanchéité s'usent, le débit de retour interne peut augmenter.

Pendant le démarrage, le régime moteur est relativement bas. La pompe haute pression doit établir la pression de rampe demandée par l'ECU dans un délai limité. Une fuite interne excessive d'un ou plusieurs injecteurs peut ralentir la montée en pression et empêcher l'injection normale.

Conditions à enregistrer lors d'un test de débit de retour

Les techniciens doivent enregistrer :

• Température ambiante ;
• Température du carburant ;
• Tension de la batterie ;
• Vitesse de démarrage ;
• Durée du démarrage ;
• Pression de rampe réelle ;
• Débit de retour de chaque injecteur.

Les récipients de mesure, les dimensions des tuyaux et la durée du test doivent rester constants pour tous les cylindres.

Une restriction de l'alimentation en carburant basse pression peut produire le même symptôme

Si la pompe haute pression ne reçoit pas suffisamment de carburant, le système peut ne pas parvenir à établir la pression de rampe, même si le débit de retour des injecteurs reste normal.

L'inspection doit inclure :

• Quantité et état du carburant dans le réservoir ;
• Séparateur d'eau ;
• Restriction du filtre à carburant ;
• Pompe d'alimentation basse pression ;
• Fuite du tuyau d'aspiration ;
• Pression d'admission du carburant ;
• Entrée d'air dans le circuit de carburant.

Le carburant froid peut augmenter la restriction du filtre, de sorte que les lectures de pression doivent être interprétées conjointement avec la température réelle du carburant.

Distinction entre les deux zones de défaut

Si un injecteur produit considérablement plus de carburant de retour que les autres, alors que l'alimentation basse pression répond aux spécifications du moteur, un test au banc de cet injecteur est justifié.

Si tous les injecteurs produisent un débit de retour similaire mais que la pression d'admission basse pression est inférieure aux spécifications, le filtre, la pompe d'alimentation, les conduites d'aspiration et l'alimentation du réservoir doivent être examinés en premier.

Si l'alimentation basse pression et le débit de retour des injecteurs sont normaux, mais que la pression de rampe reste insuffisante, la pompe haute pression, la vanne de dosage et les composants de régulation de pression nécessitent une inspection plus approfondie.

La sélection des injecteurs de VUL doit inclure la compatibilité du codage

Avant d'acheter un injecteur de carburant pour poids lourds, les acheteurs doivent vérifier le numéro OE, le modèle du moteur, le numéro de série du moteur, l'année de production du véhicule, le niveau d'émissions et la version de l'ECU.

Certains injecteurs de VUL nécessitent un code de calibration après l'installation. Une unité qui s'adapte physiquement au moteur peut toujours avoir un format de code incompatible ou une calibration de débit interne différente.

L'entretien hivernal doit couvrir l'ensemble du système de démarrage

Avant l'exploitation hivernale, les flottes de VUL britanniques doivent inspecter la capacité de charge de la batterie, la vitesse du démarreur, les systèmes de bougies de préchauffage ou de chauffage d'admission, les filtres à carburant, les séparateurs d'eau, l'alimentation basse pression, la pression de rampe au démarrage et le débit de retour des injecteurs.

L'enregistrement des données électriques, de la pression d'admission du carburant et du volume de retour des injecteurs ensemble offre une voie diagnostique plus claire. Il réduit également le remplacement des pièces basé uniquement sur les symptômes plutôt que sur des preuves de test mesurables.