La perte de puissance sous charge affecte les équipements d'exploitation minière et de carrière, car les tests de débit d'injecteur aident les réparateurs britanniques à affiner la plage de diagnostic

La perte de puissance peut perturber les opérations de carrière et d'extraction de minéraux

Les chargeuses sur pneus, les excavatrices, les équipements de concassage et les véhicules hors route utilisés dans les opérations britanniques d'extraction, de manutention d'agrégats et d'exploitation minière peuvent présenter une puissance réduite, une chute de régime moteur, de la fumée noire ou une consommation de carburant anormale lors de travaux à pleine charge ou en côte.

Un débit d'injecteur insuffisant est une possibilité diagnostique importante. Des filtres à air restreints, des fuites de suralimentation, des filtres à carburant obstrués, une faible sortie de pompe haute pression et une usure mécanique du moteur peuvent créer des symptômes similaires.

Pourquoi le débit de l'injecteur affecte la puissance de sortie sous charge

Lorsque la charge du moteur augmente, le calculateur peut augmenter la pression de rampe, la largeur d'impulsion ou le nombre d'injections. L'injecteur doit délivrer la quantité de carburant requise dans les conditions de commande spécifiées.

Des trous de buse restreints, un mouvement limité de l'aiguille, une usure de la vanne de commande ou une réponse anormale du solénoïde peuvent réduire la quantité d'injection réelle. Si un seul injecteur est affecté, la puissance cylindre par cylindre peut également devenir inégale.

Paramètres de livraison de carburant à vérifier

Un programme de test approprié devrait inclure :

• Quantité d'injection au démarrage ;
• Débit de carburant au ralenti ;
• Débit de carburant à charge moyenne ;
• Débit de carburant à forte charge ;
• Débit de retour à chaque point de test ;
• Temps de réponse d'injection ;
• Schéma de pulvérisation ;
• Performance d'étanchéité.

Le rapport doit identifier la pression de rampe, la largeur d'impulsion, la température du fluide de test et le nombre de cycles.

Les données moteur aident à déterminer le test suivant

Les techniciens peuvent examiner :

• Pression de rampe commandée et réelle ;
• Pression de suralimentation commandée et réelle ;
• Valeurs de correction d'injecteur ;
• Charge moteur calculée ;
• Débit d'air d'admission ;
• Température d'échappement ;
• Codes de défaut stockés.

Si la pression de rampe réelle ne peut pas atteindre la valeur commandée, le débit de retour de l'injecteur, la sortie de la pompe haute pression et les composants de régulation de pression doivent être examinés.

Si la pression de rampe est normale mais que la suralimentation reste faible, les systèmes d'air et de turbocompresseur deviennent la principale zone de diagnostic.

Les conditions d'admission et d'échappement ne doivent pas être négligées

La poussière dans les environnements de carrière peut augmenter la restriction du filtre à air. Des tuyaux de charge d'air desserrés, des fuites d'intercooler, des défauts d'actionneur de turbocompresseur ou une contre-pression d'échappement excessive peuvent également limiter la puissance.

Les tests de débit d'injecteur doivent donc être combinés avec la mesure de la pression différentielle du filtre à air, la mesure de la pression de suralimentation et l'inspection du système d'échappement.

Sélection d'injecteurs pour équipements de carrière

Avant d'acheter un injecteur diesel pour équipement de carrière, les acheteurs doivent confirmer :

• Numéro OE complet de l'injecteur ;
• Fabricant et modèle du moteur ;
• Numéro de série du moteur ;
• Modèle et année de production de l'équipement ;
• Configuration de la puissance du moteur ;
• Niveau d'émissions ;
• Exigences de codage de l'injecteur.

La marque de l'équipement ou l'apparence extérieure seule ne confirment pas que le débit de carburant interne et le calibrage sont corrects.

Les résultats des tests doivent étayer la décision de réparation

Si un injecteur est en dehors de la plage autorisée aux points de charge moyenne ou élevée, tandis que les unités restantes réussissent le même programme, un remplacement individuel peut être justifié.

Si plusieurs injecteurs présentent des déviations similaires, la contamination du carburant et l'usure de l'ensemble du jeu doivent être étudiées.

La combinaison des données moteur, de l'inspection du système d'air et des tests de débit d'injecteur multi-conditions aide les réparateurs britanniques à affiner la plage de diagnostic et fournit des informations mesurables pour la sélection et la planification des réparations d'injecteurs.