Les ateliers britanniques de diesel sont confrontés à des défis d'identification des injecteurs à plusieurs modèles, car la classification par famille de moteurs et par référence croisée réduit le risque de non-conformité.

Les réparations de plusieurs marques augmentent la complexité de l'inventaire

Les ateliers diesel britanniques peuvent entretenir des camions lourds, des équipements de construction, des machines agricoles, des groupes électrogènes et des moteurs marins.

Les injecteurs en stock peuvent avoir des boîtiers, des connecteurs et des interfaces de montage similaires tout en utilisant différents numéros OE, buses, livraison de carburant et formats de codage.

Si le stock est classé uniquement par marque ou type d'équipement, des pièces similaires peuvent être mélangées, des achats en double peuvent se produire et des réparations urgentes peuvent être retardées par des problèmes d'identification.

Classification de premier niveau par famille de moteurs

La base de données d'inventaire peut enregistrer:

le constructeur du moteur;
Famille de moteurs;
modèle de moteur;
l'intervalle de numéros de série applicable;
étape des émissions;
la configuration de la puissance;
Applications principales des équipements.

La famille de moteurs est souvent plus étroitement liée à la compatibilité réelle des injecteurs que la marque d'équipement.

Classification de deuxième niveau par numéro OE

Numéro d'origine

Le numéro d'origine est utilisé pour comparer le stock avec le catalogue des pièces d'injecteur et de moteur retirées.

Numéro remplacé

Les numéros arrêtés et les numéros mis à jour devraient être reliés, y compris les restrictions en matière de numéros de série ou d'émissions applicables.

Numéro de marché après-vente

Un numéro d'injecteur de rechange peut être enregistré, mais un numéro non vérifié ne doit pas être automatiquement considéré comme une référence croisée approuvée.

Informations d'identification de la réparation

Les champs supplémentaires peuvent inclure le numéro de buse, le type de soupape de commande, le format du code et l'interface d'installation.

Le statut d'inspection doit être géré séparément

La quantité de stock doit faire la distinction entre:

Injecteurs non testés;
Unités en attente de confirmation de demande;
les unités testées sur banc;
Unités en attente de réparation;
les unités agréées pour l'expédition;
Le client revient en attente d'inspection.

Le "stock" ne doit pas combiner toutes ces conditions en une seule quantité disponible.

Les commandes à modèle mixte nécessitent une traçabilité

Dans une commande d'injecteur de modèle mixte, chaque injecteur doit afficher son numéro d'origine, son lot, l'application du moteur, le statut d'inspection et la date d'emballage.

Les injecteurs similaires doivent être entreposés séparément et identifiés par un code-barres ou un système de code QR.

Les niveaux des stocks devraient être calculés à partir des données opérationnelles réelles

L'inventaire minimum peut être fondé sur:

la fréquence des réparations antérieures;
la population locale des moteurs;
Le délai de livraison du fournisseur;
la demande saisonnière;
les effets des temps d'arrêt;
risque d' arrêt du traitement;
Disponibilité de remplacements vérifiés.

Les pourcentages de marché non soutenus ne devraient pas être utilisés pour déterminer les quantités de stocks.

La classification structurée favorise une sélection précise

La gestion de l'inventaire par famille de moteurs, numéro d'origine, relation de référence croisée, statut d'inspection et lot aide les ateliers diesel britanniques à localiser plus efficacement l'injecteur diesel de remplacement correct.

Un système basé sur une base de données fournit également aux équipes d'achat, d'essai, de vente et de service après-vente une source cohérente d'informations sur les produits, réduisant ainsi le risque d'inadéquation et de double achat.